近日，佛山市自然资源局南海分局发布【佛山市地铁2号线二期（南庄站至西樵山站）项目】公开选取【城乡规划编制】。内容中提到南庄站至西樵山站公开修边。这也就是说佛山地铁2号线二期工程可能先行建设西樵段，远期建设高明段，不排除先行建设9号线高明段。 高明暂缓建设原因也许是平沙岛区段涉及的拆迁问题，或是资金问题（钱都去西环城际和广湛高铁了…4号线都近乎停工的状态了。）高明通地铁也许再要等“下一个十年”了。 同时，在

不看人口、经济，就喜欢玩连连看的结果就是 宝贵的珠海经验—— 达成了既建成有轨电车，又拆除有轨电车的成就。 这种客流不足、运椅子的所谓基建，肥的只是一小撮人，那一小撮人为了一己私利，是无所不用其极的。

听说穗莞深城际将移交广东城际运营？

以下内容掺杂大量个人yy，群里不方便说这么多所以特意发个帖分享下思路，大家看看就好。 这个帖是我个人对于28号线这条占据东西穿城核心线位，并规划有多条线路贯通的线路的可能性思考。考虑的是28号线的完全体，甚至掺杂我个人yy的部分可能未规划的线路。 ——————剪切线—————— 为保证贯通的可能性、车辆共通性等，默认所有相关线路采用市域c型列车，分4、8编组。(统一采用市域c的目的除了提供贯通条件，还包括共用列车检修

深圳都市圈城际铁路动车基地及调度指挥中心工程票务系统设备及服务采购项目

穗深城际新塘南到深圳机场的运营咋还没有移交到珠三角城际勒？？？

广州地铁12号线6月28日正式开通试运行，分东西两段！ 关键时间节点与工程进度 （一）东段建设里程碑2025年4月30日：完成岭南广场站全部出入口机电安装2025年5月底：完成不载客试运行（含运行图测试）2025年6月15日：通过初期运营安全评估2025年6月28日：正式开通初期运营（赤岗站暂缓启用） （二）西段推进节点2025年4月30日：聚龙、棠溪等站完成设备调试2025年5月中旬：云溪公园存车线移交2025年5月25日：完成系统联动测试2025年6月28日：与东段同步开

转眼间2025年已过去四分之一，然而对广州地铁新线的期盼却从年初的期待满满变成了现在的愁云惨淡，18南和22后确认赶不上全运会，剩下的四条新线全体残缺，实在难以让人提起兴趣。看着隔壁深圳已经在兴致勃勃地讨论五期修编哪些线路入选，广州人只好“地铁不行城际补”，把希望寄托在十年磨一线的城际新线们了。 今年预计开通的城际新线：广州东环城际番禺-白云机场北，琶洲支线琶洲-广州莲花山，广惠城际小金口-惠州北，广清城际花都-

我学的像吗？

在端午假期，广东城际出现客流火爆车厢拥挤的情况，甚至一度出现列车超员需要部分乘客下车。从服务角度看可以算是灾难，私认为这是不可忽视的。 不到半月，对广东城际的担忧突然从客流数量转变为运力不足。即便有节假日加持，客流发展之迅速亦超乎预料，因此不想做也不想看见马后炮、清算、追责、抱怨等无意义行为。 出于对当前情况的进一步了解，及探讨是否存在解决方法等目的，开此求助帖寻求意见和讨论。 —————— 补充对现

4月3日（清明节前一天），受节日出行影响，广州地铁线网总客运量达1116.1万人次，刷新今年线网单日客运量纪录，此前本年单日最高客运量为3月21日的1080.5万人次。此外，广州地铁运营的四条城际铁路共计发送旅客20.18万人次，其中，广肇、广惠城际铁路发送旅客16.72万人次，广清、广州东环城际铁路发送旅客3.46万人次。 为更好满足市民假期出行需求，广州地铁通过增加运力投放、延长城际铁路服务时长等措施，全力做好各项出行服务保障工作。4月

【深圳北→广州南】 3月29日早上七点半在12306查询（4月3日即清明节前一天的车票情况），显示共计170个车次； 点击显示全部可预订车次，只剩下27个车次，很多车次二等座仅剩个位数，这种个位数的情况点进去大概率是买不到的，还有些车次是仅剩商务座，23点深圳北出发的倒是还有大量余票，就是这么晚到达广州南可能没什么用

深铁入局

这个站是最靠近佛山市中心的，而且从南海桂城、大半个禅城、大半个顺德，都去这个站最方便，也有两条地铁交汇。。。

3月30日，由中建三局承建的广州芳白城际土建八工区三号基坑主体结构顺利封顶，标志着人和站车站主体结构全面完工，项目建设迈入全新阶段。 羊城晚报全媒体记者从中建三局方面获悉，三号基坑作为人和站主体结构施工的收官段，宽度34.5米，长度171.4米，最大开挖深度达28.72米，地质条件复杂，砂层平均厚度15米，最深达20米。项目团队通过优化施工方案，严格实施ECR渗漏检测技术，对地连墙接缝采取封钢板、预注浆等工艺，有效控制基坑渗漏水

26年打算去佛山工作不知道有机会接上么

近期从多方面有关城轨地铁公布数据分析，广清南延应该极大可能推迟到明年底开通了。我就没看到任何有关广清南延计划今年开通官方报道

如果想要，那一个仁恒滨海湾小区居然就把整条线路弄黄了，还有人说这条线路是省里强推的，那就是说这小区能跟广东省抗衡 如果不想要，之前不是自己一直有坚持着只到珠海北站的方案吗，怎么突然不提这个方案了还开始在市区里钻地勘探

近日，十二号线景云路站至广园新村站（中医药大学站）区间右线盾构机顺利接收，区间实现双线贯通。 目前12号线仅剩下景云路-小金钟区间未贯通，以及烈士陵园、建设六马路两站未封顶，如今年内或明年中前能解决上述堵点，2026.12.28前必能全线通车。 截至目前，十二号线（浔峰岗-大学城南）土建工程累计完成93%。其中东西段（浔峰岗-云溪公园、二沙岛-大学城南段）土建累计完成95%，18座车站中，12座已“三权”移交，东西段轨行区、大学城南

包括折返效率，乘降效率，启停效率等。

18号线延到珠海没啥意义，一个160kph的城际跑这么长的线路，哪怕是大站快车，按照现在冼村–万顷沙的速度估算，也得要1h22分，如果是慢车得2小时，这么多站点摇下来人都傻了。现在珠海站到广州南52–80分钟就行。 而且这个18号线南延对珠海市内的交通也没啥帮助。 对中山倒是大大的利好，一堆站，而且可以在一小时左右到达天河。 按我看珠海不需要这玩意，真正需要的350直通广州

等穗深接管实在是等得有点不耐烦了，吧友们先来猜猜初期快车停靠站吧。个人感觉白云机场北、白云机场南、竹料、镇龙、新塘南、东莞西、虎门北基本快车站没跑了，至于别的站因为不清楚客流量，暂时按下不表

4月3日至6日，广肇、广惠、广清、广州东环城际执行日常周六日时刻表，同时强化备用车保障，根据车站客流情况及时组织上线，进一步保障旅客顺畅出行。此外，4月3日13:00起以及4月4、6日全天，广惠城际在日常周六、周日运力安排的基础上增加2组动车组上线，在“番禺-小金口”段开行“站站停”模式，平均行车间隔将由24分钟压缩至16分钟。为方便旅客节假日出行，4月3、4、6日三天，广惠城际番禺往小金口方向的“站站停”末班车在番禺站的发车

穗深城际19.54的车抵达东莞西， 广惠城际19.58的车东莞西发车， 从穗深换乘广惠， 能赶得上吗？ 多谢回答

佛肇更加不好过咯

增加了座位，还增加了置物台，不错啊。

湾区横轴为何客流少？ 佛肇城际、广佛南环、佛莞城际、莞惠城际2024年已经全面贯通，地铁化运营，形成258公里的湾区横轴。 其中佛肇城际、广佛南环并称广肇城际，佛莞城际、莞惠城际并称广惠城际。 被寄予厚望的城际铁路——湾区横轴，客流量却长期低迷，原因是： 一，票价太高； 二，穗莞深城际尚未地铁化运营，深圳人使用广肇、广惠城际极不方便。 三，广佛东环、琶洲支线、新白广城际、广佛西环均未建成通车，客流导入极差。

广深铁路2024年报里的这个数据我算了下，直通车的每人次收入高达2251元，为什么能够这么高？

佛山经广州至东莞城际铁路项目（广州段）部分项目招标

江高站赶工中，转自江高汇微信视频号

南沙至珠海（中山）城际项目珠海段工程目前仍处于暂停状态，方案待定，暂未有最新进展

据中国铁路武汉局集团 有限公司（下称“武铁”）日前消息 3月28日起 武铁分阶段在汉十高铁、 京广高铁京武段、昌九城际 及武九客专、宁蓉线汉渝段等5条线路 新增10-55次/30日定期票 和10次/90天计次票等11款票制产品 范围覆盖北京、湖北 河南、江西、重庆、河北6省市 此次推出的定期票新增10档梯度产品 实行差异化折扣策略 计次票方面 在原有的“20次/90天”计次票基础上 新增“10次/90天”计次票 定期票方面 在原有的“60次/30日”定期票基础上 新增

虎门站客流不如过去，减少一对本线停靠是合理的。

高铁网络织就区域发展“黄金动脉”。加快规划建设广河高铁（含从化站）、赣广高铁、广中珠澳高铁（从化联络线），开辟广州4.5小时直达至长三角腹地的短直新通路。强化从化与广州中心城区及周边城市的快速连接，构建“沪广”战略通道，打通珠三角与长三角经济联系主动脉。 轨道交通打造湾区国际交通枢纽。推进城市轨道快线A37号线、地铁42号线、肇清从城际实施，有效缩减北部片区与广州市中心城区的时空距离，激发粤港澳大湾区的人口、

作为吊车尾的江高啊 连工人都说要2026年才能建好这个站啊 全世界都唱衰你2030才能通车啊

3月27日，由中交一公局电气化公司参建的广州市轨道交通十二号线白云文化广场站、南航新村站顺利通过临时“三权”移交，标志着两车站由建设阶段进入运营调试阶段，为线路开通奠定了坚实基础。

是有什么难点吗？

东莞西站过地铁站通道开始施工，现场就两个师傅在干活，速度能赶上进度吗？

😂现在都不怎么敢发文字了，估计太多中介利用信息引诱大家买房 电话答复内容大概和之前一样，还在深化路线和融资方案

上海现在也在大搞市域铁路，跟珠三角城际铁路差不多。但它这个不用实名制、号称可以跟国铁贯通（口号先喊出来），是不是值得学习

理论上所有通勤轨道交通均具备公益性，理应执行非市场化票价（为政府补贴后的价格），但前提是地方政府承担公益性补贴（类似当前城市轨道交通）而所有开行动车组的国铁制式线路均可自主定价，由于可自主定价，地方政府对这些国铁制式承担通勤客流线路的公益性补贴积极性不高注意，铁路客票的定价权在“铁路基础设施产权方”，而非在“受托运输企业”地方政府可以通过补贴对“铁路基础设施产权方”进行补贴，以降低票价但是地方政府

貌似还挺快的，半个月前的时候还是真毛坯，现在屏蔽门差不多都安好了，无障碍电梯好像也都架上了。不过还是要等什么时候官方正是宣布开始验收了，那才是真的开香槟

热火朝天的干着，配电箱也安装到位