奔驰E240发动机故障警告灯常亮
（1）故障症状 该车底盘型号为W210，配置M112发动机，故障症状如下：发动机运转期间，仪表板的发动机故障警告灯一直在亮，尾气有强烈刺鼻味。
（2）诊断与检修 使用诊断仪进行自诊断，选择“ME-SF12.8”项目，查询故障信息。
（3）从数据可以看出，发动机右列气缸怠速负荷工况混合气自适应值、部分负荷工况混合气自适应值超出了极限值，问题有可能出在右列气缸氧传感器性能方面。选取“控制”测试项目，观察氧传感器的信号波形并与标准波形对比，发现右列气缸三元催化转换器前端氧传感器的波形幅值过小，说明该传感器本身性能不良。而左列气缸的两个氧传感器波形幅值均在0.5~1.15V之间变化，说明尾气没有得到净化，左列气缸三元催化转换器失效。更换右列气缸三元催化转换器前端氧传感器、左列气缸三元催化器。试车，故障彻底排除。
（4）总结 诊断仪能够提供氧传感器信号波形曲线图，对诊断工作很有帮助。4条波形曲线用不同颜色进行区分：亮绿色曲线表示右列气缸三元催化转换器前端氧传感器信号，黄色曲线表示右列气缸三元催化转换器后端氧传感器信号，红色曲线表示左列气缸三元催化转换器前端氧传感器信号，；蓝色曲线表示左列气缸三元催化转换器后端氧传感器信号。三元催化转换器的尾气净化效果能够从氧传感器信号变化反映出来。如果三元催化转换器性能是良好的，那么其前端、后端的氧传感器信号变化会明显不同，前端氧传感器的信号波形幅度较大，应在0.5~1.5V之间变化，后端氧传感器的信号波形幅度较小，应在0.85~1.15V之间变化。
奔驰E240电子散热风扇常转
（1）故障症状 该车底盘型号为W210，配置M112发动机，故障症状如下：只要打开点火开关，电子散热风扇就一直高速运转。
（2）诊断与检修 使用诊断仪进行自诊断，选择“ME-SFI”项目，查询故障信息，故障码为P0115，内容为冷却液温度传感器出现故障，当前存在。该故障码无法清除掉，说明故障真是存在。查看冷却液温度数据，为-40℃，说明冷却液温度传感器信号中断。
（3）冷却液温度传感器安装在气缸盖前部，拔掉该传感器的线束插头，发现线束插头的一个端子变形。修复该端子，插好线束插头，诊断仪显示的冷却液温度为91.5℃，说明冷却液温度传感器线路恢复正常。清除故障码，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（4）总结 若冷却液温度传感器信号出现故障，则发动机控制模块启用故障运行模式，使电子散热风扇高速运转，防止发动机过热。
奔驰E260无法启动
（1）故障症状 该车底盘型号为W211，配置M272发动机，故障症状如下：将点火钥匙插入点火锁。打开点火开关，仪表板能够点亮。启动车辆，启动机没有反应。
（2）诊断仪检修 使用诊断仪对发动机系统进行自诊断。
（3）查阅资料，得知启动机控制流程是：点火钥匙经过认证后，由电子点火开关控制模块通过CANE总线将驾驶认可信号传送至发动机控制模块，电子变速杆控制模块将挡位信号传送至发动机控制模块， 同时，发动机控制模块还采集冷却液传感器信号和曲轴位置传感器信号，当启动条件都满足时发动机控制模块将启动信号送至前ASM控制模块，从而控制启动机运转。
（4）驾驶认可系统没有问题，其他方面没有报故障码，挡位显示正常，说明启动输入信号正常。启动机控制线、50号电源线由前SAM控制模块和启动机继电器（KM）协同控制。发动机控制模块同时控制启动机继电器线圈供电线和接地线，这样使控制过程更加精确。实际测量继电器线圈电阻为82，正常。接上线束插接器，给线圈通电后，继电器可以正常工作，把钥匙拧到启动档，用万用表测量控制线路有电压发出，说明发动机控制模块发出的控制信号正常。
（5）测量线路没有发现问题，为什么启动机有电而不转动呢？难道是启动机坏了？于是准备更换启动机。在拆启动机时发现启动机上的接地线与车身相连的一端很松动，用手一拉就掉了，接地线已经撞断。重新焊接接地点，连接好接地线后，清除故障码，发动机启动正常。
（6）总结 此车故障给人的迷惑性很大，怎么也想不到那么粗的接地线被撞断了。对于维修人员来说，最重要的是有明确的的思路与方向，一边遇到接地点问题时能更快地排除故障，提高维修质量。