奔驰E320发动机故障警告灯常亮
（1）故障症状 该车底盘型号为W210，配置M112发动机，故障症状如下：车辆行驶期间，仪表板的发动机故障警告灯一直点亮，但是发动机怠速平稳，加速性能也基本正常。
（2）诊断与检修 使用诊断仪进行自诊断，选择“ME2-SFI”项目，查询发动机系统的故障信息。
（3）对以上工作数据进行分析，可以看出空气流量偏大（标准值为12~15kg/h），点火提前角过大（标准值为8°~12），喷油时间过长（标准值2.5~3.2ms）；怠速工况自适应调节值达到了负极限值，说明怠速工况的混合气偏浓；部分负荷工况自适应调节值达到了正极限值，说明部分负荷工况的混合气偏稀，根据维修经验，这种自适应调节值的变化特点与氧传感器、三元催化转换器的工作性能有关。查看氧传感器的信号波形，型号波形变化正常，两个三元催化转换器的尾气净化效果良好。
（4）清洗电子节气门和喷油器，更换火花塞和燃油滤清器，清除掉故障码，进行路试，故障再现。重新查询故障信息，依然是原先的故障码。使用诊断仪对发动机控制模块进行初始化设定，将燃油品质和点火级别调低，故障还是无法彻底排除。更换空气流量传感器，发现空气流量、喷油脉冲时间等数据均减小，并且一直保持在标准范围内，混合气自适应值有关的数据也恢复正常，至此故障彻底排除。
（5）总结 此类故障与进气系统漏气、燃油压力不良、发动机磨损等问题有关。怠速工况混合气自适应值改变1ms，相当于基本喷油脉冲时间改变25％。
（6）空气流量传感器比较容易损坏。发动机喷油时间不仅取决于空气流量传感器信号，而且与发动机混合气自适应值存在密切联系。如果空气流量传感器信号出现偏差，那么会直接影响混合气自适应值，造成发动机故障警告灯点亮。
奔驰E300发动机无法启动
（1）故障症状 该车底盘型号为W211，配置M272发动机，故障症状如下：启动车辆时，启动机运转正常，但发动机不着车。
（2）诊断与检修 对故障症状进行确认，转动点火钥匙至启动档，可以听到启动机“嗒嗒”运转声，但发动机不能启动，由此可以初步判定蓄电池电压及启动机工作正常。连接燃油压力表，测量燃油压力，为370kpa，正常。使用诊断仪以发动机控制模块进行自诊断。
（3）根据故障码所涉及的部件，可以判断相关的点火线圈、凸轮轴位置传感器和喷油嘴存在断电故障。查阅发动机系统电路图，发现以上这些部件的供电导线与节点Z7/35z2相连，节点Z7/35z2的供电则是由节点Z7/35zl（87号电源节点，由发动机继电器控制）提供的。因此，接下来对节点Z7/35zl的电压进行测量，结果ov（正常为蓄电池电压）。测量节点Z7/35zl的对地导通性，发现对地短路、
（4）为了找到节点Z7/35zl对地短路的位置，断开线束中的过渡插头X26，经过测量，发现节点Z7/35zl仍然对地短路，因此排除了过渡插头X26上游的线路及部件的故障可能性，短路部位应在过渡插头X26下游的线路货某个部件处。为了快速找到故障原因，依次拔掉与节点Z7/35zl相关的部件：喷油器Y62/4，Y64/5，Y64/6，发现节点Z7/35zl仍然对地短路
（5）由于节点Z7/35zl同时供电给节点，如果节点Z7/38z2供电的部件内部出现对地短路，也会使节点Z7/35z1对地短路，因此继续查找节点Z7/35z2供电的部件。依次拔掉排气凸轮轴位置传感器（B6/6）、进气凸轮轴位置传感器（B6/4）的线束插头，对地短路依然存在。断开点火线圈T1/4，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（6）总结 点火线圈T1/4内部短路，导致由Z7/35z1供电的部件（气缸列的2的点火线圈和喷油器）都停止了工作，发动机不能启动。本例是发动机无初燃烧的故障，故障码的含义都指向了4、5、6缸的喷油器和点火线圈，这些部件由87号电源线供电，测量节点Z7/35zl处的电压为0V，由此确认线路存在对地短路问题，再通过断开部件的方法来查找短路点，即可找到故障原因，排除故障。
奔驰E300L无法启动
（1）故障症状 该车底盘型号为WW212，配置M275发动机和722.9变速器，故障症状如下：该车在行驶中突然起火，之后就无法启动，仪表板的多个故障警告灯报警。
（2）诊断与检修 打开点过开关，仪表板能够点亮。启动发动机，但启动机无反应。检查蓄电池电量，正常。使用诊断仪对车辆电控系统进行检测，结果表明发动机控制模块（N3/10）、换挡伺服模块（A80）、变速器控制模块（Y3/8n4）、燃油泵控制模块（N118）等控制模块都无法通信，这些控制模块都是CANC（动力CAN总线）的用户。将相关的故障码收集起来
（3）根据以往的维修经验，一条CAN总线上的所有用户都无法通信，可能的原因包括：CAN总线断路、CAN总线上的某个控制模块短路或功能性损坏、控制模块的软件状态不匹配。用示波器测量CANC总线的波形，结果正常。逐个断开CANC总线上的控制模块，结果表明CAN总线的通信功能依然失效。发动机控制模块使CANC的网关，CANC总线上的用户都是先与发动机控制模块通信，然后由发动机控制模块实现与其他CAN总线的数据交换功能。难道发动机控制模块损坏了？从控制原理来看，可以解释CANC总线的所有用户都无法通信的原因。
（4）检查发动机控制模块的电源线、搭铁线和CANC总线的连接情况，正常。更换发动机控制模块，进行相应的匹配，发动机启动成功。进行路试，一切正常，检修工作结束。
（5）总结 发动机控制模块价格不菲，又是防盗组件，不要轻率判定其有故障。如果需要对换实验，要注意对换后的CAN总线的其他控制单元仍然无法通信，其原因是发动机控制模块没有进行匹配。但这可以从侧面证明，发动机控制模块损坏会造成CANC上的用户不能通信的事实，也就为更换发动机控制模块提供了依据。此外需要注意的是，新的发动机控制单元安装到某一辆车上，如果开关钥匙的次数超过了40次，将会被锁定到该车上，因此借用时要万分谨慎。
（1）故障症状 该车底盘型号为W210，配置M112发动机，故障症状如下：车辆行驶期间，仪表板的发动机故障警告灯一直点亮，但是发动机怠速平稳，加速性能也基本正常。
（2）诊断与检修 使用诊断仪进行自诊断，选择“ME2-SFI”项目，查询发动机系统的故障信息。
（3）对以上工作数据进行分析，可以看出空气流量偏大（标准值为12~15kg/h），点火提前角过大（标准值为8°~12），喷油时间过长（标准值2.5~3.2ms）；怠速工况自适应调节值达到了负极限值，说明怠速工况的混合气偏浓；部分负荷工况自适应调节值达到了正极限值，说明部分负荷工况的混合气偏稀，根据维修经验，这种自适应调节值的变化特点与氧传感器、三元催化转换器的工作性能有关。查看氧传感器的信号波形，型号波形变化正常，两个三元催化转换器的尾气净化效果良好。
（4）清洗电子节气门和喷油器，更换火花塞和燃油滤清器，清除掉故障码，进行路试，故障再现。重新查询故障信息，依然是原先的故障码。使用诊断仪对发动机控制模块进行初始化设定，将燃油品质和点火级别调低，故障还是无法彻底排除。更换空气流量传感器，发现空气流量、喷油脉冲时间等数据均减小，并且一直保持在标准范围内，混合气自适应值有关的数据也恢复正常，至此故障彻底排除。
（5）总结 此类故障与进气系统漏气、燃油压力不良、发动机磨损等问题有关。怠速工况混合气自适应值改变1ms，相当于基本喷油脉冲时间改变25％。
（6）空气流量传感器比较容易损坏。发动机喷油时间不仅取决于空气流量传感器信号，而且与发动机混合气自适应值存在密切联系。如果空气流量传感器信号出现偏差，那么会直接影响混合气自适应值，造成发动机故障警告灯点亮。
奔驰E300发动机无法启动
（1）故障症状 该车底盘型号为W211，配置M272发动机，故障症状如下：启动车辆时，启动机运转正常，但发动机不着车。
（2）诊断与检修 对故障症状进行确认，转动点火钥匙至启动档，可以听到启动机“嗒嗒”运转声，但发动机不能启动，由此可以初步判定蓄电池电压及启动机工作正常。连接燃油压力表，测量燃油压力，为370kpa，正常。使用诊断仪以发动机控制模块进行自诊断。
（3）根据故障码所涉及的部件，可以判断相关的点火线圈、凸轮轴位置传感器和喷油嘴存在断电故障。查阅发动机系统电路图，发现以上这些部件的供电导线与节点Z7/35z2相连，节点Z7/35z2的供电则是由节点Z7/35zl（87号电源节点，由发动机继电器控制）提供的。因此，接下来对节点Z7/35zl的电压进行测量，结果ov（正常为蓄电池电压）。测量节点Z7/35zl的对地导通性，发现对地短路、
（4）为了找到节点Z7/35zl对地短路的位置，断开线束中的过渡插头X26，经过测量，发现节点Z7/35zl仍然对地短路，因此排除了过渡插头X26上游的线路及部件的故障可能性，短路部位应在过渡插头X26下游的线路货某个部件处。为了快速找到故障原因，依次拔掉与节点Z7/35zl相关的部件：喷油器Y62/4，Y64/5，Y64/6，发现节点Z7/35zl仍然对地短路
（5）由于节点Z7/35zl同时供电给节点，如果节点Z7/38z2供电的部件内部出现对地短路，也会使节点Z7/35z1对地短路，因此继续查找节点Z7/35z2供电的部件。依次拔掉排气凸轮轴位置传感器（B6/6）、进气凸轮轴位置传感器（B6/4）的线束插头，对地短路依然存在。断开点火线圈T1/4，试车，故障症状消失，检修工作结束。
（6）总结 点火线圈T1/4内部短路，导致由Z7/35z1供电的部件（气缸列的2的点火线圈和喷油器）都停止了工作，发动机不能启动。本例是发动机无初燃烧的故障，故障码的含义都指向了4、5、6缸的喷油器和点火线圈，这些部件由87号电源线供电，测量节点Z7/35zl处的电压为0V，由此确认线路存在对地短路问题，再通过断开部件的方法来查找短路点，即可找到故障原因，排除故障。
奔驰E300L无法启动
（1）故障症状 该车底盘型号为WW212，配置M275发动机和722.9变速器，故障症状如下：该车在行驶中突然起火，之后就无法启动，仪表板的多个故障警告灯报警。
（2）诊断与检修 打开点过开关，仪表板能够点亮。启动发动机，但启动机无反应。检查蓄电池电量，正常。使用诊断仪对车辆电控系统进行检测，结果表明发动机控制模块（N3/10）、换挡伺服模块（A80）、变速器控制模块（Y3/8n4）、燃油泵控制模块（N118）等控制模块都无法通信，这些控制模块都是CANC（动力CAN总线）的用户。将相关的故障码收集起来
（3）根据以往的维修经验，一条CAN总线上的所有用户都无法通信，可能的原因包括：CAN总线断路、CAN总线上的某个控制模块短路或功能性损坏、控制模块的软件状态不匹配。用示波器测量CANC总线的波形，结果正常。逐个断开CANC总线上的控制模块，结果表明CAN总线的通信功能依然失效。发动机控制模块使CANC的网关，CANC总线上的用户都是先与发动机控制模块通信，然后由发动机控制模块实现与其他CAN总线的数据交换功能。难道发动机控制模块损坏了？从控制原理来看，可以解释CANC总线的所有用户都无法通信的原因。
（4）检查发动机控制模块的电源线、搭铁线和CANC总线的连接情况，正常。更换发动机控制模块，进行相应的匹配，发动机启动成功。进行路试，一切正常，检修工作结束。
（5）总结 发动机控制模块价格不菲，又是防盗组件，不要轻率判定其有故障。如果需要对换实验，要注意对换后的CAN总线的其他控制单元仍然无法通信，其原因是发动机控制模块没有进行匹配。但这可以从侧面证明，发动机控制模块损坏会造成CANC上的用户不能通信的事实，也就为更换发动机控制模块提供了依据。此外需要注意的是，新的发动机控制单元安装到某一辆车上，如果开关钥匙的次数超过了40次，将会被锁定到该车上，因此借用时要万分谨慎。
