奔驰S320无法行驶
（1）故障症状如下 该车底盘型号为W140，配置M104发动机和722.3变速器，故障症状如下：启动车辆后进行挂档起步，车辆原地不动，即使进行加速也如此。
（2）诊断与检修 检查自动变速器油，油液高度正常且油质良好。在举升机上进行挂档试验，结果在所有行驶挡位下自动变速器都没有动力接合的振动感。检查换挡拉索机构，安装位置正确，手动换挡阀能够随变速杆移动。
（3）该自动变速器的壳体上共设置3个压力测试孔，分别为调速器压力测试孔、调节压力测试孔、工作压力测试孔。对油压进行测试，结果3个压力测试孔的压力值都接近于0kpa，这种故障的常见原因有：油底壳的滤清器堵塞、液力变矩器损坏、主油泵损坏。
（4）将自动变速器的油底壳拆下来，检查油底壳滤清器，有堵塞现象。清洗油底壳滤清器，装复后试车，故障依旧。拆下自动变速器，取出液力变矩器，检查液力变矩器内部的轴套（与主油泵相连），正常。将主油泵壳体从自动变速器中取出来，可以看到主油泵壳体与制动器B3活塞设计为一体。分解主油泵，检查齿轮元件，发现从动齿轮与油泵壳体之间磨出了几道深槽，说明主油泵磨损严重。将自动变速器剩下的部件全部进行分解，经过细致检查，没有发现元件烧蚀、缺失或磨损过度等问题。
（5）更换主油泵，安装时要注意：主油泵的从动齿轮只有一面有倒角，不可装反，这个有倒角的一面向下安装才是正确的。将自动变速器装配好，安装到车辆上，添加适量的自动变速器油，启动发动机，在举升机上进行挂档试验，各行驶挡位都有动力输出。进行路试，发现升挡过快，在60km/h车速范围内已经完成了1~4挡位的升挡过程。检查自动变速器的压力调节拉索装置，发现拉索的箭头记号没有与节气门的连杆机构上的箭头记号对准，重新调整后试车，自动变速器性能完全恢复正常，检修工作结束。
（6）总结 722.3变速器装有两个油泵：主油泵和辅助油泵。主油泵是齿轮式油泵，主油泵向整个液压系统提供压力油，它安装在变速器前部壳体中，通过液力变矩器进行驱动，只要发动机运转，主油泵就同步转动。
（7）辅助油泵安装在变速器后部壳体上，也是齿轮泵，由于泵体中设有截流活塞，因此辅助油泵又称为活塞式辅助油泵。辅助油泵由离心式调速器轴进行驱动。由于在主油泵工作期间，主油泵利用一条油道输出压力油，阻止辅助油泵的活塞运动，使辅助油泵停止工作，因此辅助油泵仅在汽车被牵引（发动机不运转而车轮滚动）时才起作用，其功用是使制动带B2缓慢接合。由此可知，本例故障与辅助油泵无关，应检查液力变矩器、主油泵、输入轴、油底壳滤清器等部件。
奔驰S320倒挡失效
（1）故障症状 该车底盘型号为W140，配置M104发动机和722.3变速器，故障症状如下：进行倒车时，需要用力踩下加速踏板，车辆才能缓慢后退。后期故障症状越来越严重，最后倒挡功能完全失效。
（2）诊断与检修 检查自动变速器油，油面高度正常，油液中没有碎屑，但略带焦煳味。在举升机上进行倒挡试验，自动变速器内部没有挡位接合的振动感。检查换挡拉索机构，位置正确，手动换挡阀能够随变速杆移动。722.3变速器是全液压/机械式自动变速器，液压阀体中没有换挡电磁阀，因此倒挡失效故障与电气无关，与液压传动或机械传动有关。
（3）拆下自动变速器，进行分解检查，发现制动器B3活塞的O形密封圈破碎、制动器B3摩擦片烧焦。对其他部件进行检查，没有发现明显的异常。分析故障起因，有两种可能性：一是O形密封圈因老化而破裂，致使制动器B3泄漏，摩擦片打滑而烧损；二是制动器B3活塞与摩擦组件之间的自由间隙不正确，导致活塞行程过大，挤破了O形密封圈。
（4）对自动变速器进行大修，更换所有的摩擦片及各类密封件。针对本车故障特征，对制动器B3活塞与摩擦组件之间的自由间隙进行测量和调整。制动器B3摩擦组件的安装方式与众不同，制动器B3摩擦组件没有采用卡簧进行定位，在摩擦组件中，最后一个零件称为的碟形补偿垫圈，补偿垫圈与制动器B3活塞之间的距离（间隙），即为制动器B3活塞与摩擦组件之间的自由间隙。测量这个自由行程的方法也很独特，由于制动器B3摩擦组件安装在自动变速器壳体上，因此需要将自动变速器前端朝上放置，然后才能用卡尺测量到自动变速器壳体端面与碟形补偿垫圈之间的距离（深度值）。再有，由于制动器B3活塞与主油泵壳体设计成一体，因此制动器B3活塞的长度值就是主油泵壳体端面与活塞最远端的长度值（要将密封垫片的厚度算在内）。最后将深度值减去长度值，就得出实际的制动器B3活塞与摩擦组件之间的自由间歇。制动器B3活塞与摩擦组件之间的自由间隙的标准值为1.5~2.0mm，如果不在这个范围内，那么需要通过改变摩擦组件的外花键片（即钢片）厚度来进行调整。将整个自动变速器装配好，安装上车，添加适量的自动变速器油，进行路试，故障症状消失，检修工作结束。
（5）总结 在所有行驶挡位中，倒挡传动比最大，自动变速器需要输出更大的扭矩，液压系统的液压力升至最高。因此，当液压系统出现泄漏时，往往是倒挡功能首先失效，本例检修工作正好说明了这种问题，检修时应重点检查与倒挡功能相关的执行器，如制动器B3、单向离合器F1、离合器K2.
（1）故障症状如下 该车底盘型号为W140，配置M104发动机和722.3变速器，故障症状如下：启动车辆后进行挂档起步，车辆原地不动，即使进行加速也如此。
（2）诊断与检修 检查自动变速器油，油液高度正常且油质良好。在举升机上进行挂档试验，结果在所有行驶挡位下自动变速器都没有动力接合的振动感。检查换挡拉索机构，安装位置正确，手动换挡阀能够随变速杆移动。
（3）该自动变速器的壳体上共设置3个压力测试孔，分别为调速器压力测试孔、调节压力测试孔、工作压力测试孔。对油压进行测试，结果3个压力测试孔的压力值都接近于0kpa，这种故障的常见原因有：油底壳的滤清器堵塞、液力变矩器损坏、主油泵损坏。
（4）将自动变速器的油底壳拆下来，检查油底壳滤清器，有堵塞现象。清洗油底壳滤清器，装复后试车，故障依旧。拆下自动变速器，取出液力变矩器，检查液力变矩器内部的轴套（与主油泵相连），正常。将主油泵壳体从自动变速器中取出来，可以看到主油泵壳体与制动器B3活塞设计为一体。分解主油泵，检查齿轮元件，发现从动齿轮与油泵壳体之间磨出了几道深槽，说明主油泵磨损严重。将自动变速器剩下的部件全部进行分解，经过细致检查，没有发现元件烧蚀、缺失或磨损过度等问题。
（5）更换主油泵，安装时要注意：主油泵的从动齿轮只有一面有倒角，不可装反，这个有倒角的一面向下安装才是正确的。将自动变速器装配好，安装到车辆上，添加适量的自动变速器油，启动发动机，在举升机上进行挂档试验，各行驶挡位都有动力输出。进行路试，发现升挡过快，在60km/h车速范围内已经完成了1~4挡位的升挡过程。检查自动变速器的压力调节拉索装置，发现拉索的箭头记号没有与节气门的连杆机构上的箭头记号对准，重新调整后试车，自动变速器性能完全恢复正常，检修工作结束。
（6）总结 722.3变速器装有两个油泵：主油泵和辅助油泵。主油泵是齿轮式油泵，主油泵向整个液压系统提供压力油，它安装在变速器前部壳体中，通过液力变矩器进行驱动，只要发动机运转，主油泵就同步转动。
（7）辅助油泵安装在变速器后部壳体上，也是齿轮泵，由于泵体中设有截流活塞，因此辅助油泵又称为活塞式辅助油泵。辅助油泵由离心式调速器轴进行驱动。由于在主油泵工作期间，主油泵利用一条油道输出压力油，阻止辅助油泵的活塞运动，使辅助油泵停止工作，因此辅助油泵仅在汽车被牵引（发动机不运转而车轮滚动）时才起作用，其功用是使制动带B2缓慢接合。由此可知，本例故障与辅助油泵无关，应检查液力变矩器、主油泵、输入轴、油底壳滤清器等部件。
奔驰S320倒挡失效
（1）故障症状 该车底盘型号为W140，配置M104发动机和722.3变速器，故障症状如下：进行倒车时，需要用力踩下加速踏板，车辆才能缓慢后退。后期故障症状越来越严重，最后倒挡功能完全失效。
（2）诊断与检修 检查自动变速器油，油面高度正常，油液中没有碎屑，但略带焦煳味。在举升机上进行倒挡试验，自动变速器内部没有挡位接合的振动感。检查换挡拉索机构，位置正确，手动换挡阀能够随变速杆移动。722.3变速器是全液压/机械式自动变速器，液压阀体中没有换挡电磁阀，因此倒挡失效故障与电气无关，与液压传动或机械传动有关。
（3）拆下自动变速器，进行分解检查，发现制动器B3活塞的O形密封圈破碎、制动器B3摩擦片烧焦。对其他部件进行检查，没有发现明显的异常。分析故障起因，有两种可能性：一是O形密封圈因老化而破裂，致使制动器B3泄漏，摩擦片打滑而烧损；二是制动器B3活塞与摩擦组件之间的自由间隙不正确，导致活塞行程过大，挤破了O形密封圈。
（4）对自动变速器进行大修，更换所有的摩擦片及各类密封件。针对本车故障特征，对制动器B3活塞与摩擦组件之间的自由间隙进行测量和调整。制动器B3摩擦组件的安装方式与众不同，制动器B3摩擦组件没有采用卡簧进行定位，在摩擦组件中，最后一个零件称为的碟形补偿垫圈，补偿垫圈与制动器B3活塞之间的距离（间隙），即为制动器B3活塞与摩擦组件之间的自由间隙。测量这个自由行程的方法也很独特，由于制动器B3摩擦组件安装在自动变速器壳体上，因此需要将自动变速器前端朝上放置，然后才能用卡尺测量到自动变速器壳体端面与碟形补偿垫圈之间的距离（深度值）。再有，由于制动器B3活塞与主油泵壳体设计成一体，因此制动器B3活塞的长度值就是主油泵壳体端面与活塞最远端的长度值（要将密封垫片的厚度算在内）。最后将深度值减去长度值，就得出实际的制动器B3活塞与摩擦组件之间的自由间歇。制动器B3活塞与摩擦组件之间的自由间隙的标准值为1.5~2.0mm，如果不在这个范围内，那么需要通过改变摩擦组件的外花键片（即钢片）厚度来进行调整。将整个自动变速器装配好，安装上车，添加适量的自动变速器油，进行路试，故障症状消失，检修工作结束。
（5）总结 在所有行驶挡位中，倒挡传动比最大，自动变速器需要输出更大的扭矩，液压系统的液压力升至最高。因此，当液压系统出现泄漏时，往往是倒挡功能首先失效，本例检修工作正好说明了这种问题，检修时应重点检查与倒挡功能相关的执行器，如制动器B3、单向离合器F1、离合器K2.
