帖吧里现在三个点最热闹：入沪如何过江、泰通段比选和扬州高铁高站。原因只有一个：江苏沿江北岸普遍没有高铁，出行不方便。每个地方都有合情合理合法的要求设站。
刚刚看了一篇一个星期前（2019年6月24日）江苏铁路集团总经理接受的采访（《新华日报-经济周刊》），发现四个地方值得有圈可思：
1、截至2018年底，江苏省高铁运营里程仅846公里，全国排名第16位，全省13个设区市仅有6个开通高铁，这与我省经济发展水平极不相符，全省铁路布局不平衡、发展不充分的问题亟需解决。
------经济水平和铁路交通水平不对应，苏南苏北不平衡，7个未开通高铁的设区市在苏北。沿江北岸需要高铁。
2、江苏坚持“以我为主”发展战略，省铁路集团确立了“主体主导、专业委托、管理监督、合作共赢”的工作思路，以创新思维系统谋划推进全省铁路事业发展，以更大步伐推动自主规划建设运营模式，按照苏北突破、苏中提升、苏南优化的目标，发挥高速铁路先导性、服务性和引领性作用，跑出江苏加速度，早日将沿江两岸大中小城市有机地串联融合，加快建设“轨道上的江苏”。
------强调创新，江苏率先“以我为主”，针对江苏的现实矛盾需求走自主规化建设运营模式；按照“苏北突破、苏中提升、苏南优化的目标”。
3、在南沿江铁路没有被列入中铁总2018年计划开工项目的情况下，集团主动作为，变不可能为可能，2018年10月8日项目在常州金坛顺利开工，创下了高铁项目前期工作的“江苏速度”。
------南沿江的建设模式会不会被北沿江借鉴？
4、作为省级铁路出资主体，集团全面强化资金保障，优化资金筹措的顶层设计，积极构建“保供给、控成本、防风险、可持续”的筹融资机制，全力保障铁路建设资金。我们已与20余家银行、9家券商建立业务联系，做好融资渠道储备；创新引入银行非标类并购贷款，拉长债务还本期限，不断拓展多渠道融资途径。2018年共计拨付铁路项目资本金121亿元，完成全省铁路工程建设投资422.6亿元。
------建设资金保障机制筹融。
刚刚看了一篇一个星期前（2019年6月24日）江苏铁路集团总经理接受的采访（《新华日报-经济周刊》），发现四个地方值得有圈可思：
1、截至2018年底，江苏省高铁运营里程仅846公里，全国排名第16位，全省13个设区市仅有6个开通高铁，这与我省经济发展水平极不相符，全省铁路布局不平衡、发展不充分的问题亟需解决。
------经济水平和铁路交通水平不对应，苏南苏北不平衡，7个未开通高铁的设区市在苏北。沿江北岸需要高铁。
2、江苏坚持“以我为主”发展战略，省铁路集团确立了“主体主导、专业委托、管理监督、合作共赢”的工作思路，以创新思维系统谋划推进全省铁路事业发展，以更大步伐推动自主规划建设运营模式，按照苏北突破、苏中提升、苏南优化的目标，发挥高速铁路先导性、服务性和引领性作用，跑出江苏加速度，早日将沿江两岸大中小城市有机地串联融合，加快建设“轨道上的江苏”。
------强调创新，江苏率先“以我为主”，针对江苏的现实矛盾需求走自主规化建设运营模式；按照“苏北突破、苏中提升、苏南优化的目标”。
3、在南沿江铁路没有被列入中铁总2018年计划开工项目的情况下，集团主动作为，变不可能为可能，2018年10月8日项目在常州金坛顺利开工，创下了高铁项目前期工作的“江苏速度”。
------南沿江的建设模式会不会被北沿江借鉴？
4、作为省级铁路出资主体，集团全面强化资金保障，优化资金筹措的顶层设计，积极构建“保供给、控成本、防风险、可持续”的筹融资机制，全力保障铁路建设资金。我们已与20余家银行、9家券商建立业务联系，做好融资渠道储备；创新引入银行非标类并购贷款，拉长债务还本期限，不断拓展多渠道融资途径。2018年共计拨付铁路项目资本金121亿元，完成全省铁路工程建设投资422.6亿元。
------建设资金保障机制筹融。
