二楼先占，缓更

前来支持

嚣张.jpg

先上gif

证件照，分别为两种型号，带货箱的版本作者擅自拉长了点，感觉效果还不错

细节图

正片开始
先讲讲造这车的意图吧，差不多19年3，4月份就已经完成这车的最初型号和底盘了，差不多花了半个月完善细节
因为上一台8x8重卡架构早已过时，外形，结构上都不太满足了，便打算制作一台载重，性能更加优越的继承者（虽然完全没用继承到）
底盘结构虽然不算太过新颖，都是对于大部分没怎么接触过悬挂的人来说还是可以拿出来讲讲的，在性能方面本人还是有自信做到贴吧之最的（指通过性，姿态，平滑度，结构）
外形嘛，马马虎虎吧，maz537本身比较知名，我也比较喜欢这种方方正正的的效果，虽然个人觉得不烂，但是肯定是做的不算好的（此处艾特热牛奶的全内构MAZ-537）
下一部分开始着手讲解悬挂实际结构

前悬挂特写


后悬挂特写

相信是个人都能发现，这货前后悬挂，其实就只有下摆臂，弹簧布局，和有无转向铰链有不同，其他部件基本一模一样

稍微解释一下不同点带来的区别吧：转向铰链，废话当然前悬要转向。其次是球头，了解铰链和球头区别不算难事，一个只能上下转，另一个可以360无死角蛇皮转，所以球头前悬挂可以转向。

最后，弹簧底端铰链轴承布局，一个在下摆臂，另一个在上转向铰链上，因为转向铰链需要弹簧固定，才能正常左右转向，后悬挂则不需要

感觉悬挂零件有点多
我也没别的意思，就是我机子蔡带不动，所以一般用的悬挂零件基本上都简化到极致的

那么，两者带来的区别会是什么
答案：前后悬挂弹簧带来的支撑力不一样，行程也不一样，因为摆臂和弹簧之间的力臂改变了
下图左边是后悬挂，右边是前悬挂

理论上来说，这种追求姿态越野车应该前后悬挂都拥有超大行程，而前悬挂被限位属实无奈操作

估计很多人会奇怪我这上摆臂布局，两个球头分叉形成一个三角形的结构是什么意图（如图下）

首先我们要知道三角形某个方位的稳定性会随着自身角度增大而增强的，下图就是常规，和叉臂上摆臂三角形的不同角度区别（不懂这么看角度的，去复习鳕鱼调校教程，叉臂的三角形三个点分别为轮子，以及两个齿轮连接点）

清晰可见，右边的角度比左边的三角形要大的多的多的多，在基础条件上强度已经远远高于后者了，更别说两个球头相辅相成了
当然缺点也很明显，占据大量空间，以及更高簧下质量
（ps.本步骤救不了悬挂缩放到0.3以下的人，自身缩放影响更加明显）

悬挂运动示意图，有兴趣可以仿制一下