首先是该款方向盘的开箱图，包装快递箱为莱仕达V9方向盘专用，箱体两侧写有V9方向盘的诸如重量、批次号、包装大小等信息。

去掉快递保护箱以后的是方向盘的商品包装箱。
详细信息如下图所示~
实际上本次测试的是有手排档的版本。。。不知道为啥在包装的信息上没有写排挡杆。。。不过问题不大，如图所示，该方向盘除了PC以外还支持市面上目前主流的几个主机平台，
老年人家境贫寒，本次测试仅测试了方向盘在PC平台上的表现。

开箱内部图，左侧是方向盘盘体，右侧纸壳下方安放了排挡杆，长条纸箱内为盘体的固定夹具，踏板至于长条纸箱下方。整体安放还算规整，至少给我的这套设备没有任何破损。


三大件取出来啦~令我很惊讶的是踏板和挡杆用的另一种塑料袋进行保护

脱去保护塑料袋的样子。

除去三大件以外的其他部件，一套备用吸盘脚垫，一根USB交换线，一张完全没一点中文的致用户的心，三包凭证和说明书。我寻思我这套东西也不是出口转内销的东西啊。。。。你给我的这封信就不能写点中文？

盘面包括盘体和以前的国产方向盘一样，虽然使用了全塑料的机身，但整体质感较莱仕达以往的产品有了十足的进步，并且在双手握持的地方使用了防滑的材料，在六点和十二点手部不经常抓握的地方则使用了一些硬塑料。



整体盘面为用户准备了相当多的功能键——N个点状开关。呃，方向盘整体的塑料感还是略微有些重，开关还不错的手感挽回了一点整体质感上的缺陷。

换挡拨片还是塑料。。。。换挡行程很短，后段行程相对较长。整体手感合格。

方向盘面下的270度和900度的一键切换开关。

莱仕达V9本次未配置力回馈引擎，所以方向盘后部的接口分别是（从左到右）手柄引导口、耳机孔、UBS连接线、脚踏板连接孔、排挡接口。


方向盘自带五个吸盘用于主机在桌面上的固定，图为赠送的的两个固定夹具安装后的效果。
因为我的桌面上使用了超大的鼠标垫，然后桌子还特别厚。。。所以用吸盘固定完全不现实。。。。

排挡本身采用了6+1的设计，即正常的六速MT，6档位置可以按下推入，为倒挡
排挡顶部有两个拨动开关，官方的建议是一个为高低挡位切换，一个为手刹开关。

排挡杆使用的是夹具而非吸盘来进行固定。


排挡使用水晶头来与主机进行链接

踏板使用了铝合金材质，行程相对较短，底座则是塑料材质并且刻有防滑纹路。同时莱仕达也在底座上添加了防止金属踏板和塑料主体接触的橡胶垫。脚托板使用了折叠设计，有利于踏板的收纳。不过对于我个人来讲，习惯了真实世界驾驶和其他厂商的方向盘以后确实不太习惯这种轻点一下到底的刹车。。而且踏板的棱角有些位置相对比较锋利，对于我这种光脚党极不友好，建议在使用的时候穿鞋或者穿袜，嗯。

由于我的两张桌子夹得住的盘子的夹不住排挡，夹得住排档的桌子夹不了排挡。。。上一下群里另一位大佬的实机布置角度。

另外，莱仕达为V9方向盘单独开发了一款APP，叫做V9助手，已上架IOS APP store(安卓的我不知道，我忘问了)。可以使用APP通过蓝牙与方向盘连接，对方向盘的灵敏度，震动，转向角度等一系列进行调整。目前官网还没有开放这款V9方向盘的驱动下载，然后我脑子不太好使，也忘了管厂家的大佬要了，反正问题不大，游戏测试时没有因为缺少驱动而出现问题。

产品说明书上的一些基本信息~

下面来说欧卡2游戏内的评测，首先插好设备，按照说明书调整好为D-Input模式，再进入游戏.
在这里吐槽一下， 莱仕达在方向盘上设置的两种输入模式DorX模式，实际上是两种板载键位设置，在转向和油门刹车上没有任何灵敏度上的区别，唯一的区别是X-Input模式会将离合器踏板与油门踏板并轴，手排挡保留3档和4档传感器，和换挡拨片并轴（模拟序列式快拨）。D-Input模式则是保持了排挡和离合器的所有功能。所以让方向盘一直保持D-Input模式就能体验到方向盘的全部功能。两种模式的切换虽然在这代V9上没有太大的用处，个人认为该设置后续的方向盘产品提供更多的方向设置的搭配，据莱仕达厂家的大佬说，带力回馈的产品在做了！！在做了！！

好了，开始讲游戏测试部分，据大佬讲，V9目前主打就是对欧卡2和卡车人生的支持。
第一次使用莱仕达V9进入欧卡的时候会给你英文提示（我忘截图了），一个英文提示框，发现新的输入设备PXN-V9是否使用这设备替换鼠标（神经病吧？！），请务必点IGNORE。
要不然你会发现进游戏鼠标就失灵了。
目前，我在游戏内的设置如图所示，目前没有驱动的原因所以我还没去研究驱动层面的设置文件。进游戏在设置里选键盘+PXNV9，然后进行踏板和排档的设置。在我测试下来是一切顺利。
PS：就算是打了驱动的罗技G29也要重新自己对踏板轴和排挡进行重新设置！要不然进游戏里一定会抽风。然后莱仕达V9的离合的踏板控制轴需要手动调节一下死区，默认离合是占用百分之50，好像是预留的旋转轴？将死区设置好以后，就可以得到完整的离合器行程。
为了保证盘子在游戏和现实之间的操作延迟问题，我将转向灵敏度调到最大，将非线性转向拉到最低。



莱仕达V9方向盘在转向准确度有了十足的进步，达到了游戏内和现实“0延迟“（可视延迟几乎没有）的操作。同时也摆脱了以前国产品牌方向盘的大通病：“现实外设不动，游戏里方向盘蹦迪“的景象。但是在一些方向盘小角度微操的情况下，还是会出现一点比较机械的卡顿，略微影响游戏体验。后期对传感器的调校更为精准，消除现有的一些卡顿的话，会更上一层楼。

那么重点说一下莱仕达V9的一大特色，就是6+1的H档。是我这次测试中最大的惊艳之处，这套排档在我个人认为是神来之笔，首先准确度和延迟可以媲美与G29与G920匹配的手排档。这套手排档在换挡手感上也算合格，相较于罗技的手排来讲，阻尼更重，档位吸入感更强。档位清晰，行程也OK,就是挡球的用料可能是出于成本的考虑还是使用的光滑的硬塑料。可以参考现实中汽车挡球的设计进行一点材质上的升级。

再就是这俩开关，我按照厂家的建议将左边的开关设置成了高低档位切换（模拟无级式大车变速箱高低档拨叉），在测试中发现，这个开关无论去开或者关，在游戏内只反映了按下同一个按钮0.几秒？通俗一点讲，它虽然长得是个电闸。。但是和方向盘盘面上的开关们功能是一样的，反正欧卡的档位开关也是点一下就行。。。但是抛开这俩开关有点廉价不说，换成金属拨动式的感觉会好很多。。在我测试中发现这俩开关实用度相当高——我能通过我的手指头知道我的车是在高还是低档位区，有效的提高了本老年人的换挡参与度！好评！

最后再说一下踏板，踏板倾角相对较小，行程也比较短，踏板在长时间踩死后脚部会有点累。目前还是因为我自己的习惯问题，还是不太喜欢全段阻尼太小的刹车。而且因为踩踏踏板不需要使用太大的力气，在测试中也未出现因防滑措施不到位而踏板滑移的现象。