作者 Michael E.Weaver

1953年5月25日，一架新型空中优势战斗机的原型机YF-100A“超佩刀”在加州的爱德华空军基地升空。YF-100A凭借着在平飞中超过1马赫的能力，对当时的所有战斗机和轰炸机都具有速度优势。北美航空并未只是把它设计成一个比所有对手跑的更快的飞机。它的无可匹敌的性能使其可以在接下来的十年里拦截任何苏联轰炸机，也可以追上并迫使其他战斗机与之交战。具备这样的优势，F-100是如何作为空中优势战斗机使用的？它使用什么样的战术？它在空对空作战中的效能如何？这篇文章会用近期才可获得的依据解答这些问题。

北美的F-100超佩刀是失败与需求的产物。公司未能赢得生产F-102、F-106和F-103截击机的合同。共和和康韦尔拿下了这些合同（F-103后来被取消）。北美选择持续投资研究和发展F-86的后继飞机，“佩刀45”。这些工作的回报就是1952年1月公司与空军签订了研发F-100的合同。空军有自己的考虑。他们当时的空中优势战斗机F-86与在朝鲜遇到的米格15大体相当，而空军显然需要一种更强大的飞机。
米格15和F-86的极速差不多，米格在高空速度快些，F-86在低空略有优势。米格15爬升比佩刀快，佩刀绕圈比米格好。滚转率相当，所以谁也不比对方能更快地进入盘旋。虽然F-86A和F-86E的部队面对中国、苏联和朝鲜的米格有着可观的交换比，像这批美国人一样完全依赖战术和技艺与装备旗鼓相当的飞机的对手作战并非是夺取冷战的1950年代的制空权的理想状况。
空军很正常地想要一种比米格15更好的战斗机，考虑到当时正在与操作米格15的对手交战，新飞机更要尽快获得。战时需求导致空军放弃了谨慎的成熟设计的采购。例如，北美在ARDC（航空研发中心）有时间考察设计前就完成了基本设计工作。ARDC警告不要太过匆忙地让新机进入生产，但是被无视了。空军没有对新飞机的能力形成书面要求，但是“由于它的高性能和短交付时间，要求量产”。
合同匆匆签署，因为空军不认为F-100是进入新的、未知技术领域的一次跃进。它认为F-100只是飞机性能方面的一次进化。此外，空军因为北美的F-86的成功选择相信北美航空的实力。ARDC当时却预言了F-100是进入未知领域的一次跃进。北美的工程师也比囧谨慎，认为这是有一大堆未经测试特性的全新飞机。机翼和机身的每个位置从设计和制造方面说都是新的，而引擎还在研发中。1954年公司写道“认识到这架飞机是全新的研发并且是第一架能持续在超音速段飞行和机动的作战飞机。我们认为重大开发是必要的”。确实，F-100上的大部分的测试和开发工作是在一部分机体已经交付部队后做的。

阿尔伯特·博伊德少将，爱德华空军基地的空军试飞中心指挥官在1953年7月11日飞过F-100A后抱有复杂的感情。他起飞的时候是个热天，在罗杰斯干湖滑跑了10000尺以后才升空。但是加速到485节的最佳爬升速度后，飞机爬升就“很不错”。后燃器的耗油速度惊人。当他在26000尺加速到1.1马赫时他就眼看着油量表读数变得飞快。他觉得45000尺以上的性能和机动性不如他预想的那么好。降落的速度很高，这使得他相信无动力降落是不可能的；他认为应该用2台引擎而不是1台驱动F-100A。他觉得这架飞机“太大了“，但是重新设计成双引擎的飞机恐怕会把飞机变得更大。某个米格走廊回来的老兵高速博伊德将军“米格囧是能在开始时占有高度优势，发动一次进攻后就甩开F-86。WADC应当寻求在高空有更好的机动性、更快的加速的更小的飞机——大概是一架双引擎飞机”。博伊德不希望其他人夸大他的疑虑。他认为F-100是架好飞机：“它当然好过任何一种我们飞过的涡喷飞机。它有出色的特性。”例如，它在最大推力下的超音速俯冲里没有表现出任何不稳定。在30000-35000尺高度间的低速飞行特性是易于掌控的。在强迫飞机在这个高度段进入失速时，他发现F-100有“充分的失速警告“，这架飞机会做出”易于控制“的滚转。
F-100不是一架有更大引擎的超音速F-86。这是一架有着不同特点的新飞机。弗兰克·K·伊弗利斯特中校，试飞作业实验室主管，把不同之处讲的明白：“这架飞机在面对当代的昼间战斗机的时候是严格意义上的打了就跑类型的飞机。也就是说，这架飞机不应当与F-86以F-86的飞行速度战斗。“一个原因是高空的定常盘旋过载较低。它可以在35000尺处1马赫的速度下拉5.6G的瞬时过载，稳定过载只有1.75G。伊弗利斯特相信F-100作为一架战斗机有着很棒的潜力，但是它的原型机还不可接受。

学习如何飞F-100需要花费一些时间，不过对于那些最终掌握了的人来说这个飞机是一个很稳定的机炮平台，将准星放在目标上并不难做到。从F-84F或F-86F上转过来的飞行员需要适应F-100的视线。在F-84F和F-86F上视线与机身平行，在F-100上压低了2°，为的是与机炮保持平行。飞机的副翼对操纵输入非常敏感，升降舵则在开火的速度上比较僵硬。这使得飞机在转弯追踪开火时拥有良好的纵向稳定性。方向舵的配平需要注意，因为反向偏航是F-100的一个令人恼火又危险的特性，飞机的机头会向着滚转的相反方向偏移：低速时向左滚转F-100会向右偏航，反之亦然。反向偏航是“F-100的机头向转弯方向相反的方向偏转的趋势……在转弯中低侧机翼的副翼上偏，高侧机翼的副翼下偏。这种情况在高侧机翼上形成大量阻力，导致向高侧机翼方向或者转弯反向的偏航……必要时在转弯方向踩舵来对抗这一趋势”。联队中负责训练飞行员驾驶F-100A的训练和研发部的“严重人员缺乏”在当年妨碍了F-100A的战术开发。
F-100的战术并不特别复杂。新飞行员从双机编队的方位和目的开始学习：长机是射手，僚机在侧后方飞行。僚机的任务是阻止敌机摸到长机后方，这样长机才能集中注意力操纵飞机进入射击阵位。僚机必须侵略性地飞行才能跟上长机，同时搜寻试图偷袭他们的敌机。最佳的阵型是流动四机。长队（实际上是长队的长机）专注于索敌和射击，跟在侧后方的的僚队专注于掩护长队。机动包括急转，一种挫败敌机进攻的转弯动作，以及反转，一种获取对敌优势的机动。此处飞行员不应当用操纵F-86的方式操纵F-100。使用引擎赐予的额外动力“爬升并离开，然后机动进入攻击位置。不要试图进入剪刀（一系列旨在把尾巴上的敌机甩开的转弯，以及飞到敌机后方的优势位置的机动），这么做就把给了你一个高速高效杀戮机的数年的汗水和工作全部辜负了。剪刀机动中飞行员试图比敌人飞的更慢来获取优势……你的飞机在高速下作战表现最佳，那就这样飞（最后几个字全部大写）”。另一位F-100战术家，伊弗利斯特·力仇尼认为练习剪刀机动就是可笑。这个机动对别的F-100，带着副油箱的F-86H和F-84F有效，但是敌人永远不会开这些美国飞机！他警告说“在F-100C上不应当使用垂直或者水平剪刀机动来造成计划的击杀（原文如此），只应当用于脱离不理想的交战。”由于高速一击脱离是F-100的强项，F-100的飞行员可能会超越他的敌人。在这种情况下，他不应该进入剪刀，而应该在他意识到他不能呆在防御者转弯的内圈的时刻做高yo-yo。如果飞行员发现一架米格在他的后方，最好的两个选项是螺旋俯冲和最大性能快转。前者是字面意思，最大动力下俯冲并拉过载。
攻势扫荡时主要的战术是“弹击”敌机然后跃升脱离——“打了就爬”。从后方攻击轰炸机的战术的重点是欺骗雷达助瞄的轰炸机的尾炮。四机小队分成两队，僚队会对轰炸机展开突击以吸引注意力，并在进入轰炸机尾炮的射程内之前脱离。长队会趁轰炸机分神迷惑时发起攻击。战斗机扫荡使用打了就爬战术，采用四指编队。在使用这种方式“弹击”敌机时，攻击中的战斗机应当专注于掉队者并保持高速。为轰炸机护航时，呆在轰炸机上方，保持速度，即使要走S路线以保持阵位不超过轰炸机。只有四分之一的战斗机会做近距护航，四分之一在前方扫荡，另外的一半会跟在后面做“后备高位掩护”。
在F-100A上做快转时，飞行员被建议“稳定而快速地“增加杆力”直到最大“因为骤然把飞机带入快转会”急速损失空速并削弱未来的机动潜能“。后一种极端转弯是留给遭到攻击时的急转时用的。两种转向都需要明智地使用舵来对消F-100的一个特性——特别是在低速下——反向偏航。反向偏航在超音速不是问题，但是飞行员要是使用”极端的舵压力“飞机就会失控。囧的来说飞行员必须使用舵、坡度和升降舵“做出协调转弯”。
对F-100来说，最佳空对空作战高度范围是20000-30000尺，战术也是根据假设飞机在这个范围内飞行制订的。D型比A型对控制输入更敏感，也“不如A坚定，作为机炮平台略微更不稳定“。在30000尺0.9-0.95马赫速度范围内飞行时，”当拉追踪过载时会发生混合鼠海豚运动“。这意味着在30000尺高度上快转飞行时飞行员不能瞄准敌机，这使得F-100D不适合在这个高度上进行空战。这个特性使得在飞机上装备AIM-9B空对空导弹更有吸引力了。25000尺高度以下飞机完全不会做鼠海豚运动。30000-42000尺的超音速机炮射击掠袭就完全是另一回事了。F-100在超音速掠袭时表现非常好。

空战中哪一种阵型为最优的问题一种处于争论中。内利斯空军基地的战斗机武器学校发表于1957年的一份深入的文章说“ACM中基本的战斗单位是双机编队“因为每架飞机都可以看到另一架飞机的盲区里可能有谁悄悄逼近。比如1950年代后期，第36昼间战斗机联队，西德比特堡的一个F-100C单位就认识到双机编队是基本的攻击阵型，但是还是选择了四机小队因为它有更好的防御选项，以及一些额外的进攻选择。僚机的主要任务是防御性警戒，保护编队中的长机，以及”如果被命令去做“的情况下发动攻击。这支联队的条令声称”当两个侵略性的对手在冲突中遭遇，双方都不具有突然性因素的话，一场机动战斗就会发生“。此外，突袭一个细心的敌人阵型是非常困难的。
伊弗利斯特·E·力仇尼少校对哪一种阵型更优没有什么疑问。他相信双机的“双重攻击体系“要优于弗里德里克·C·布莱斯中校在他的空军手册《没有胆量就无荣耀》中支持的流动四机战术。力仇尼在1956-1958年间写了给F-100C使用的战术条令，充分利用相对米格15和米格17的速度优势，并避免暴露其弱点：近距离格斗中不出色的能力。力仇尼声称，”这个体系允许更快机动性更差的飞机在每次与速度慢机动性更好的飞机的交锋中胜出“。他相信，只允许4架飞机中的一架使用火力是“显而易见的愚蠢”，尤其是考虑到中欧地区华约空中力量的数量优势。更进一步地说，战斗机的终极目标是摧毁另一架飞机，而不是保护战斗中的其他飞机——而这一点被用来支持流动四机。呆在阵型里也不是战斗机的主要任务，这是流动四机中一个很艰巨的任务。更糟的是，这项任务要飞行员花费巨大精力，就只有更少的时间可以观察敌情，而这是他们本来应该做的事。在双重攻击里，一对战斗机以大约1海里间隔飞行，僚机大约在后方15°偏角的位置。这实际上增强了相互掩护效果，因为飞行员可以越过肩膀替对方看到后方1海里的空域。力仇尼提醒道，目视索敌最好的方式不是一刻不停地转眼珠，而是“对一片区域深度搜索！选取一个区域，深度索敌，然后换一个区域，再深度索敌。然后看！这是艰难的、不停歇的工作”。长机攻击敌机时，僚机保证后方安全，而且也处于可以变成射手的位置上；两架飞机都出于进攻中，可以一齐攻击敌机“。
首先长机发动攻击，保持高速脱离，然后“2号位“攻击，然后长机再攻击，以此类推。F-100不应该”陷入剪刀战，而应该保持更高的速度跃升和拉起，此时第二攻击者切入“。这适用于面对类似的飞机比如米格19也适用于机动性更好的飞机比如米格17（力仇尼用F-100和F-86F佩刀做例子）。在他的体系中，两架F-100都是射手，两架飞机根据米格机改变位置，而不是另一架F-100的位置。力仇尼承认双机在双重攻击体系中没有人掩护僚机的六点；但在流动四机里也没有人掩护僚队的六点。如果米格攻击其中一架飞机，这架飞机可以转90度远离他的僚机，米格双机就会被三明治。这就是2个米格17双机编队攻击各一架F-100的情况；两架超佩刀会转向90°，后面的那架F-100就到了攻击者双机的后方。他接下来就加速发起攻击，同时甩开了他身后的米格。双重攻击实际上加强了四机小队的防御能力，因为没有遭到攻击的飞机还可以更有侵略性地提供支援。双重攻击体系下的飞行员训练也更简单了，因为两个飞行员的训练方法是一样的：各自在射手和僚机的角色之间切换。由于两架战机交替扮演射手角色，他们相比流动四机中的战斗机就至少有一样多的火力，后者中只有长队长机是射手，其余三人都只负责保护他。他辩称，双重攻击也适用于四机小队：单纯遵从各个双机编队的战术理念即可。不同于四指阵型，双重攻击体系下的四机互相配合；他们不是死板地被拴在一起。他还提议两个双机编队飞领随阵型。第一编队的攻击可以让第二编队机动展开的隐身突袭更容易得手。力仇尼提供了大量驾驶这种飞机和运用双重攻击体系攻击轰炸机的指导。从下方两个角度发动的超音速跃升是正确的方法，但是人还是要了解他们面对的轰炸机是哪种型号，因为要知道它有什么样的尾炮。
典型情况下F-100会保持高速，因为力仇尼提醒说，“战斗中不存在可接受的F-100能用的格斗战术！”。此外，F-100加速缓慢，所以保持速度不低于0.9马赫是必需的。力仇尼补充说，一旦开始进攻，从发现敌机到脱离，一直开着加力就对了——发挥F-100的极速和动力优势是唯一使用F-100的方式，因为这才能让它面对米格具备优势，并避免它的劣势——速度越低就越缺乏机动性。从下方发起的超过1马赫的攻击是最优的攻击方式，因为这种方式具有天然的突然性，以及F-100具有优秀的超音速机动性。多数飞行员还是有只警惕从上方发起的攻击的习惯，也因为这么做总是必要的，所以敌人就不太可能注意到从下方潜行突袭的F-100。哪怕F-100被发现了，敌机也要俯冲转弯，这会自动让超佩刀得到高度优势并抹平速度差距。在搜寻米格的时候，F-100可以利用它的推力优势，面对米格15或者17，并在一个高度飞行以产生的尾迹作为诱饵吸引敌机，而他的僚机可以从下后方悄悄逼近击杀敌机。在高空攻击轰炸机则是比较精细的活。人必须保持一定的马赫数和表速才能让飞机保持可飞的状态。
力仇尼在1963年试图推销这套条令的时候，他意识到空军已经队“昼间战斗机概念”丧失了兴趣，但是觉得未来也许会再有需求。战斗机武器学校的F-100部门在“1960年代中期”“短暂地”教授过双重攻击体系，但是空军以这套战术对于经验最丰富的飞行员之外的人来说过于具有挑战性为由，否决了它。

1950年代后期战斗机武器学校实际教的和F-100单位实际练的不是一回事。从1958年开始它开始提供课程111505B“战斗机武器教员课程”，目的是为战斗机中队培养一等一的战术指导员。为期十个周的课程每个季度一次，每个班16人，112小时室内课和50小时的飞行时长，以及实地考察。学校的目的不是培养“精英”，而是传授知识和技能，所以“资格是比较高的。我们想要的飞行员是那种能回来帮助其他飞行员和所在部队的类型，而不是只懂得在同僚面前炫技的”。候选人需要是其他飞行员会因为他的经验和能力而尊重的人。学校要求申请者有完全的资格驾驶F-100：“我们并不难相处，不过我们的课程节奏会很快，如果你不是已经基础很扎实了的话，那么这只是浪费你的时间，也浪费我们的时间。”与后来的几十年不同，这门课程并不练习空战机动，只练习射击拖曳靶子，以及使用响尾蛇导弹。几乎有一半的飞行时间和理论授课时间是讲如何驾驶作为核弹轰炸机的F-100的。
F-100A开始服役的适合有一些毛病。压气机失速是其中一个问题，此外还有新飞机上的UHF电台，高度表以及无线电导航设备。座舱通风不能给座舱罩解冻，后燃室、刹车、燃油滤清器和减速伞都有毛病。这些问题使得内利斯的联队难以履行训练单位的职能。烟进入座舱，新战机还有“纵向和方向不稳定”以及飞行仪表不足。战备度也是一个挑战，因为第一支接收这种飞机的部队479，没有得到足够的零件和工具来维护F-100A，虽然仓库里有这些东西。例如，5台V-10起重机应当交付给联队，然而实际只交付了3台。飞机需要一种新的黄油嘴”NAS-497”，但是基地里却一个也没有。乔治空军基地在1954年10月刚刚接收F-100A，整个联队就全部在11月停飞了。“一系列高速坠机和控制系统故障导致【兵站军】对F-100A不满意了。”确实，1955年初，空军部长哈罗德·E·塔尔布特安排了一次在当年2月的对F-100项目的审查，来决定这个飞机是不是一个“合适的武器”。战术空军宣布，这种飞机“不适合做机炮平台”。

用F-100的机炮瞄准应该是相对容易的。它有一个与提前量计算瞄具（A-4）连接的测距雷达（AN/APG-30），会在风挡前的反射镜片上投射一个点，让飞行员知道朝哪里开火；把点放到目标时——600-6000尺之间的距离——然后扣动扳机。雷达的参数略微大一些。它会自动锁定750-9000尺之间的目标。在低于6000尺的高度，飞行员要使用瞄具上的手动设置，因为地面回波会干扰雷达工作。测距雷达在1955年经常不好使，所以新飞行员都要学习如何在不用雷达的情况下瞄准。1957年雷达瞄具的故障变成了“空军的心腹大患”，4月的时候飞机的火控系统被“官方宣布不适合用于作战”。然而，这个问题到底严重到了什么程度，空军内部并没有达成共识。测试结果表明这套系统和F-86上的表现几乎没区别。可以确定的是F-100的高空炮术能力的数据不足，因为空军当时还没有给F-100做它能在高速和高空使用的炮术靶子。空军试验场在1956年12月却说后期型F-100D上的MA-3 FCS会给出“不准确的提前量角……”其他缺陷包括“开火前和开火中雷达脱锁，雷达受到噪音干扰和幽灵目标影响，瞄具标线振荡”。F-100A是没有这些问题的。区别在于F-100D上的AN/APG-30A雷达取代了F-100A上的AN/APG-30雷达——在实装前这一变动并没有经过试飞。这种缺陷的一个来源似乎是缺少一个质量管控部门，保证各个承包商生产的测距雷达的零件的质量。另一个缘由是把F-100D的“机炮稳定器”相比F-100A上的位置移动了8英寸。开始的时候工程师搞不清是什么问题。可以确定的一点是最好的飞行员也只能得到15-25%的分数，MA-3“对维护和飞行员技能非常敏感”。航空研发军的看法是，“得分表明MA-3 FCS具有可以接收的作战能力”。不过，它支持考察给F-100安装必要的设备以挂载海军的AIM-9B响尾蛇导弹的选项。这是一种会追踪目标上的热源的导弹。与此同时，当前的系统需要修；生产一种新的系统要再花去多达5年时间。
1957年6月时空军已经和北美达成了一项协议，承包商要与分包商和空军一起开发和实装可以使雷达瞄具可用的必要补丁。这项工作是个挑战，因为“为F-100D生产的AN/APG-30A雷达设备，显而易见地在零件的生产质量和工艺发面不合标准”。像F-100上的这种问题的根本原因是人假设在别的机体上一切正常的设备，换一架飞机就依然会一切正常。这个假设是错的。无论如何，对于F-100来说空对空作战任务已经让位于对地攻击，成为次要任务了，这样解决瞄具的问题就不再那么迫切。尽管如此，413昼间战斗机联队的飞行员们还是设法完成了炮术资格认证。
一个管用的瞄具对中空作战是必需的，因为在20000尺以上高度把准星套上目标很有挑战性，除非是超音速飞行，此时F-100可以“绝妙地追瞄”。MA-3的补丁大幅度降低了高速飞行时瞄准的难度。雷达会锁定2850尺外的目标，准星在锁定后会亮起。AN/APG-30测距雷达会发射锥形信号，大约向机身中轴两侧各9°。最大距离是14000尺，但这对于机炮射击来说太远了。囧的来说，每个零件都必须不出毛病瞄具才能正常工作，而交战中手动调整瞄具是有问题的。

1956年航空研发中心建议在F-100C和D上添加使用AIM-9B的能力。1958年空军开始在F-100上测试AIM-9B。参与测试的人员发现导弹未来可期，但是技术并没有亮瞎他们：“我们感到GAR-8（响尾蛇）只是一整个新的战斗机武器家族的开始，它将极大地提升我们的攻击潜力。不要误会，我们并不赞成移除机炮，也不赞成停止炮术训练。我们觉得哪怕在导弹已经成为主要武器之后，也绝对有必要继续进行空对空炮术训练。总有你发现自己不能发射导弹的时候，这个时候就必须用机炮进行攻击。”这类导弹的第一个型号就表现出了不可思议的精确性：“……很多使用无人靶机的测试中，观测到GAR-8直接飞进靶机的尾喷管里去了。”这种武器改变了F-100的空对空战术。飞行员会飞到射击阵位先使用导弹发动攻击，然后如果必要的话再用机炮进行攻击。GCI武器指挥员会通过语音电台引导飞行员打击敌机。“有了GAR-8，GCI就是真正的朋友了，你可能在发射导弹前都看不到目标在哪里。可能会出现如果你宣称了一个航炮击杀你就得承认你犯错了的情况——但愿不会发生这种情况！”
F-100社区将响尾蛇纳入武器库的时候，他们需要从零开始开发战术；其他用户比如海军的F4D-1天光有不错的搜索雷达，但是F-100只有测距雷达。这个导弹还有些别的新鲜地方：它的射程允许它可以击落一架尚未被确认身份的飞机，这就是个麻烦了。与此同时，F-100开始装备“一种新的火控系统”，ASG-20。
战斗机武器学校的训练研发部迅速为F-100使用AIM-9B开发了战术。用导弹瞄准很容易：把它指向目标，等到它的红外导引头捕捉到目标飞机的引擎喷口的热源信号，注意听导弹已经开始追踪热源的提示音。瞄具标线可以调整到匹配导弹导引头的4°宽的视场。估测目标距离——导弹射程有限所以这是必需的——这依赖猜测而非雷达数据。判定目标是友机还是敌机是另一个挑战；导弹有足够的射程追逐一个远到飞行员无法辨认的目标。从后方逼近时有较高接近率的话，AIM-9B在理想条件下有5海里的射程。响尾蛇不是一个复杂的系统；飞行员可以在3个架次内学会如何使用它。然而，响尾蛇并不是设计来追踪米格19这样的机动目标的。虽然导弹可以在接近海平面的高度拉出多达10个G，在F-100D的最大高度大约50000尺拉出3个G，导弹载机在开火时的过载不能超过2G——超过40000尺还要进一步下降。飞机引擎喷口以外的其他热源会吸引导弹，如果有疑虑的话还是最好在接近最小发射距离的位置发射。飞行员需要记住一件事，他应该一直扣住扳机直到看见导弹飞出去，不然导弹会瞎火。此外，如果面向太阳，对着目标发射导弹就只是浪费；它会飞向太阳。晴朗天空是必要的；云吸收导引头追踪的红外能量。因为导弹需要时间激活，它有最小射程限制。最小射程是3000尺，如果载机和目标的飞行速度相同的话，如果载机速度较快的话还会进一步增大。只要看一眼确定射程的公式就直到挂载导弹的战斗机执行这种任务需要火控计算机。在0.9马赫的同速攻击中，测试表明一些适用于AIM-9B开火距离的一般原则：对10000尺高度上飞行的目标是6100尺，对20000尺高度上飞行的目标是8000尺，对30000尺高度上飞行的目标是11500尺，对40000尺高度上飞行的目标是3海里。

意识到F-100的对手可能也用类似响尾蛇的导弹影响了F-100的战斗阵型。战斗机上发射的导弹意味着F-100的飞行员需要扫描各自身后一片大约4海里的空域，才能在一只逼近的米格进入导弹射程前发现他。这意味着双机单元需要横向展开大约1海里半，降低了互相支持力度和阵型完整度，飞行员相比搜寻敌机要花费更多时间帮其他人警惕后方。四机阵型是最有效的。在每个双机单元里，僚机在长机后方20°，1000尺的距离上。另一个单元距离1海里到1海里半。每个单元内的僚机警戒另一个单元的六点。这个四机阵型允许单元长机搜寻目标，更加灵活，也允许僚机保护飞队。最佳的飞行高度是35000尺，飞队长把油门设置在略低于全推力的位置，这点余量方便其他三架飞机保持阵型。这份报告警告不要使用后燃室来收缩阵型；后燃室点亮时它会放出一缕烟，几海里外都可以看到。这个四机阵型中，飞队长领飞，但是若另一个小组的长机处于更有利于发动攻击的阵位，则那架长机则应该完成攻击。从后方攻击一群敌机的一条基本原则是由外到内，从后方先杀掉落在最后面的飞机。虽然第一次攻击靠响尾蛇，一旦被发现了，小心的导弹战术就很快要让位于传动的机炮战斗机战术。F-100不应该尝试在首轮攻击后使用导弹攻击因为快速转弯的飞机会拉出太多过载，也会飞出导弹的射击参数范围。作者认为，AIM-9B是奇袭导弹，不是格斗武器。
在AIM-9B装机之前，F-100的唯一武器就是4门M39 20mm机炮。每门射速1500发/分，有可射击7秒的备弹，以及“3500尺/秒的初速”。一项为F-100出击做的准备工作是给机炮校靶。“校靶可以看作是为某个特定距离调整机身参考线、视线和炮线方向。瞄具校准做剩下的工作……不用你帮忙了。”另一种描述的方式是调整机炮的指向使得炮弹交汇于机头前方某一点，比如1000尺处。精确的校靶并不重要。一位专家发现“不管机炮交汇的距离设置的是多少，你都会在1000尺到2250尺之间有令人满意的炮弹密度”。对于F-100而言，1400尺是最佳的机炮交汇距离，原因有两个。第一，这大约是大多数机炮攻击发生的距离，第二，火控系统的校正并没有考虑空气密度的影响，这就是说把交汇距离放在1000尺会让炮弹在打到目标前就过于分散，而交汇距离设置在2250尺——一开始是标准做法——会使得炮弹在目标前方才略微分散。没有很大区别。
F-100的使用拖曳靶的空对空炮术实弹练习是可以预测以及预先确定的。飞行员对着一个由另一个F-100用缆线拖着的飘在后方大约2000尺的大飞镖开火。拖曳飞镖的飞机以0.75马赫的速度飞行，并做2G转弯。练习炮术的F-100以0.92马赫的速度做3G转弯，雷达锁定目标，在距离飞镖1500尺的位置开火。一个挑战是确保雷达锁定的是飞机拖曳的飞镖而不是拖曳飞镖的飞机。毫不奇怪，人练的越多，表现就越好。例如1958年的一次炮术比赛中，内利斯空军基地队——空对空战斗机炮术之家——在12次掠袭中12次命中。第二名是第36战术战斗机联队的队伍，USAFE的精锐单位，12中10。冲绳嘉手纳空军基地的第18战术战斗机联队，成绩则是12中1。F-100也练习射击超音速拖曳飞镖，射击时速度可达1.2马赫。拖曳的飞行员可以感觉到激波，通常是通过脚舵踏板传来，在超音速的F-100呼啸而过时。
随着AIM-9B响尾蛇导弹的到来，F-100可以发射一发5英寸靶火箭来为自己的AIM-9B提供锁定和追踪的目标。空军开发了一个不能令人满意的版本，这个火箭会改变飞行路线，当时使用的是海军生产的不会机动的版本。这个靶火箭有一个工作45秒的马达，火箭可以为响尾蛇做1分半的有用的红外靶。

一点吐槽：
F-106是下一代的战斗机了，这和北美研发超佩刀有什么关系咩
行文啰嗦，迷迷糊糊地不知道想说些什么，差了114514个@ACUMV
不过认真抄书的话还是有很多可取之处的
结论下的过于匆忙，要是有一些华约的战术的介绍和评比就好得多。

F-100击落2架F-86

F100 不是说飞行品质比MIG19还差么