没有新线的情况下，现有2条地铁线还有哪些优化的空间？

第一个想到的就是金川地区，地铁站在京包铁路以南，而人员密集区在京包铁路以北。两个区域直接缺少一条像样的道路连接。虽然从电子地图上看，通过汇金道是可以下穿京包铁路的，但实际上走一下就能感受到那不是一个正经的公铁立交，顶多只能算是一个桥洞，通行能力其实很差。

再看看所谓的35路公交车，行车路线堪比“中国结”，用这种方式接驳金川南北，几乎没有任何意义。
如果说修建新的地铁线尚不具备条件，那还不如就着手眼前，好好的修一个公铁立交，把道路硬化一下，打通“最后一公里”这个瓶颈。

第二个想到的是停车位的问题。一些远离市区的地铁站，原本可以吸纳一些周边的乘客，但是停车的问题却比较难。比如1号线上的伊利健康谷站、西二环路站、后不塔气站、什兰岱站等（2号线首末站附近的同理）。这边拿后不塔气站和什兰岱站举例子：
后不塔气站在地铁公司东围墙的外面有一条步道，平时基本上停车停的满满的，但是在创城期间，车辆可能会被拖走，而哈拉更西路两侧，现在也没法停车。
我们经常看到一些市区拥堵的道路都在道路两侧规划了免费停车位，比如内蒙古医院南的桥靠西街、比如35中西巷，但是这些远离市区的地铁站附近的道路原本车流量并不多却没有规划停车位，停车反而有被贴条的风险。


图片里是哈拉更西路（后不塔气站旁边）和桥靠西街（内蒙医院南）的对比，反而闹市区可以免费停车，而远离市区的地铁站附近的道路两侧不能停车（现在哈拉更西路已经比图片上更完善了，但依旧无法停车）。

第三个是交通枢纽接驳问题。这里主要说的是白塔机场。坝堰（机场）站距离白塔机场航站楼还有一段距离，其实算不上远，正常来说也就两步路就到了。但是这个地铁站和机场之间缺少一个简易连廊和引导标识，初到呼和浩特的旅客可能根本找不到机场与地铁站之间的方位关系，另外就是如果遇到雨雪天气，旅客被淋的概率很大（这个在微博和抖音上看到有不少人吐槽）。

对比一下上海虹桥机场T1航站楼，虹桥T1也是非常老的航站楼了，与地铁10号线之间也有一段距离，但是二者之间却有一段连廊链接着，而且有很多明显的标识，哪怕是第一次到达的旅客，也能轻松的按照指引到达目的地。另外连廊也起到了遮阳避雨的作用。

第四个是公交站点线路的接驳和重合问题。已经不知道该说啥了，本来可以做到双赢的，两年了，毫无积极改进。

前三楼全抽了

第五个是出入口建设的滞后。近期可能随着“网红街”的上线，新华广场站的DEG口应该会开放。但也迟到了整整2年。从商场直接通往地铁站要比从地面绕行的体验好很多，如果遇到雨雪、酷暑、严寒的天气，那感觉更明显。
博物院的B1/B2/B3口到现在依旧是封闭状态。这是距离万达广场东门和博物院、乌兰恰特大剧院最近的出入口。迟迟没有动静。
东影路与摩尔城接驳的通道，那个扶梯99%不开，就得让人们自己爬楼梯。年轻人可能还好，稍微年龄大一些的（主要是去负一层超市购物的中老年群体）就很不方便。很难想象已经202X年了，还有摆着扶梯不开的……

第六个就是安检效率。首先，安检和核验健康码是为了大家好，这点没问题。不过就是个别方法实在有些僵化。
比如安检的标准不统一，比如有的站点比较人性化，蛋糕、奶茶这类可以不用过机（容易被挤压变形或者洒出液体）；有的站点就比较僵化，必须过机，最后弄得洒了漏了还得中段安检，影响通行效率。
在比如核验健康码。一般只认青城医疗，但是青城医疗经常在早高峰的时候“抽风”。刷不出青城医疗二维码就无法进站，当日早晨的截图也不可以。如果所有人都刷不出来，站内人员会让乘客出示微信小程序里的健康码，但是这个健康码获取的时候需要摘下口罩刷脸，积压的乘客都在安检口摘口罩刷脸，本身也不安全。

发不上来，就这样吧。
总之，即使短期内没有新线增加，现有2条线其实完全有很多优化的空间，不论是辅助增加一些配套设施，还是提高乘车效率，都可以改进人们的乘车体验。

还可以考虑停掉高度重合的公交线路

呼市的公交接驳和交通枢纽接驳真的无力吐槽，机场和东站都不能理解，几百亿都花了修个连廊能费啥劲……

主要就是换乘不便，好多公交站下车要走半站地去坐地铁，这对于很多人来说是不愿意的，不如一直坐公交，天气不好，就开车了，根本不利于缓解拥堵，和发展公共交通

分析的很好很有道理，赞一个

最大问题还是公交接驳附属医院站南北两个公交站特别远，简直反人类，这还不说其他小站