另外，6号线一期(东南山~三八广场)、7号线一期(百合山庄~香炉礁)、8号线一期（兴岭二街~小平岛）会入选第三轮规划，并且8号线会按普通地铁修建，7号线龙头石以北会全部砍掉,建设顺序预计会是6-7-8理由：
(1)人口密度上看，7一期和6一期大部分路段人口密度是足够的，并且大部分是在目前线路覆盖不到的区域。建成后中西沙三个区大部分区域就实现了地铁覆盖。
(2)6一期和7一期建成后，新增兴工街、会展中心、香炉礁、人民广场四个换乘站，1号线客流量预计能提升到日均40万以上，2号线努力下估计也能到日均35万以上，3号线可以期待下日均30万，5号线可以期待下日均20万。
(3)大连财政比较穷，就目前1、2、4、5的修建经验看，能同时搞2条线路合计40km左右估计就是极限水平了，钱有限就得花在刀刃上，大连这个客流强度本身就太低，要是不考虑下提升下客流强度，那么以后再想修新线可就非常困难了。
(4)在我看来8号线搞快线就是纯扯蛋。8号线兴岭二街到小平岛肯定是纯地下线，就看建设成本，拿116文卡绝对会给卡下来。再就是沿线人口，努力下2030年左右达到修地铁的标准还是可以的，修快线完全没必要。

8不是小平岛到金渤海岸嘛

至于旅顺线改造，个人老实说不抱期望。这么说吧：
(1)旅顺线、长旅线都是单线非电气化线路，单线意味着行车密度不够，车隔大。西户线目前也就才做到1小时左右一班，还是在货运车辆全部排到晚上运行的前提下做到的，旅顺线沿线单位远多于西户线沿线，而且还得走军列，就目前线路条件，肯定做不到西户线这样的排班，那么客流就会不太行。毕竟像之前连云港市域铁路那样动不动几个小时天窗实在太难受了。
(2)非电气化线路意味着不能使用电力机车，除非市里愿意掏钱给旅顺线长岭子到周水子段架设接触网，不然CJ7这样的车是不会被考虑的。
(3)即使开了市域列车，车也进不了大连站和大连北站最多进周水子站，原因是沈大线大连北至大连站运力紧张，根本拿不出更多空档给市域列车，只能进周水子站。但周水子站没通地铁，也没高铁停靠，客流很显然会大打折扣。
(4)由于现状周水子站列车进出站得切沈大下行正线，会影响到线路班次数量，同时干扰到沈大线正常运营。如果考虑开行市域列车，周水子站就得改造，给旅顺线单独弄一个站台，使得列车进出站不再切沈大下行正线。
(5)线路西端终点在旅顺开发区，旅顺西站没有站台属于济南局，所以得新建一个车站和一小段联络线。新站位置可放在机车厂北门边上，毕竟机车厂这块是该线路最大的客源。

我看14号以上全砍掉吧，完全是拉椅子

旅顺线改造为快轨终点站就是旅顺站，不是新港。
起点站南关岭最好，可以建地下通道与华南北地铁站相连。
在现有线路基础上增加二线及接触网，站台

旅顺线如果不改造，切割沈大正线、和挤局协调、排图全都四问题

地铁是为了配合城市开发建设修的，方便沿线居民乘车只是顺带的。你这不考虑未来发展空间，光在人口稠密的地方修，除了干赔钱之外，对政府又有什么好处呢？

规划6号线是主要为了开发机车厂地块和甘西北，7号线为了开发大石化地块以及大连湾和金普南，8号线是为了开发新机场商务区。你这完全是本末倒置。勉强修了一段无法带动周边开发的线路还不如不修，市政省下几百亿干什么不好。

三号线快挤死了

我认为批建顺序是8-7-6理由如下，8号线最大的客流是红凌路，其次是高新园区，锦绣，泡崖客流，顺便也可以带动体育新城的发展，这里头最重要的是红凌路的客流，红凌路已经无法扩建，日益增长的私家车必须要解决。所以8号线一定会开通的。至于第二个七号线，七号线主要客流就是百合，软件园，五一路的客流，但是百合的客流可以分给8号线，最主要的是7号线无法给未开发的土地带来效益，百合以西无法开发，而按照现在以北的规划有4-5-3三条线路分流，暂时不用扩展。所以排在第二。至于六号线，根本就不用考虑，他必须等到四号线开通后看客流择机开通，他最大的客流是金虹东路沿线，但是整个沿线根本就没怎么开发，延后建设根本没有问题，至于市内方向，随着大连市主城区空心化，开通与否都是个问题，如果4号线客流不好，6号线很有可能胎死腹中。

九号线应该经过金州火车站，越往南客流越少。

8号线如果改成市域线还不如暂缓上报