TBCC组合动力

变循环本质上与ws15和f119在小涵道比极速性能上并没有碾压啊，只是可调节涵道比，都三发了 我装两台小涵道比和一台大涵道比发动机切换着用需要变循环吗？而且涡扇发动机在超高空有先天缺陷

都11号机，还没有空速管，说明试飞多次，接近成熟，可能过两三年就服役了

以前有个航发的图，我没保留。4代大推和变循环是同期研发的。按计划是变循环赶上世界先进水平。

还在做梦？

变循环听着牛逼，其实是涡扇和涡喷之间变，不适应高空高速的。

我感觉不靠谱，前期估计还是用的稳妥成熟型号分阶段换发不然太突进了不像兔子做法

仔细看看最近的发动机新闻，就不会信这个，

按你鳖的习惯，新机试飞不会用新发。别说3台ws15，更有可能是3台ws10呢

不可能

26号试飞的不可能！ 估计是3台ws10C。 新发配新机，只有你敢想 未来装3台ws15改进款，终级目标2台变循环加1台爆震，要么大改装2台爆震。
用2种工况差距过大的发动机搭配使用可靠性不足，发动机不可能空中停机后要用时再起动，要么三台一起工作，要么三台都不工作。二台ws15改正常使用，冲压发动机用于飙高速时ws15改不成了累赘？其他组合同理。
只有变循环十爆震才合理或全变循环才能低空低速高空高速的工况都能兼顾

说破天也不可能新机新发放一起试，更何况是拥有二十个气动控制面的新机

沈飞那台将来可能上变循环，成飞那台如果用变循环就不会用三发了

这个问题可以看看这个