九、 未来的问题与挑战
历经多年的争论与扯皮，大部分项目都陆续落实，但是尚且还有很多项目并非一帆风顺，甚至在可见的三至五年内都可能没有任何希望。在2020年7月获批的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中，尚有广州地铁28号线（即佛穂莞城际）、塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际与中南虎城际尚未有任何实际性的动静，特别是佛穗莞与中南虎两条呼声相当之大的城际铁路到目前都是问题一堆，短期内想要见到动工困难不少。连接的一些地市之间存在的地方利益问题（最主要的就是目前全国各地财政吃紧的环境下，各地市出资困难），导致很多本应该早早上马的城际铁路到如今都没有见到任何实际性的进展甚至是销声匿迹。
对于未批复的线路，前途更加渺茫。早在十几年就已经出现的广佛江珠城际却因为长达数十年的纠纷（噪音、征地等恶性循环），直到今天唯一能够看到广佛江珠的地方就是顺德北站的预留站台，若长时间无法开工建设，恐怕将会成为大湾区的“北京地铁三号线”。也正因为广佛江珠的长期无法落实，未来或许就只有江门无法体验到广东城际，以及江门自己的地铁梦。也正因为广佛江珠长时间无法落实，江门站的预留配套工程如今已经交给南珠高铁使用。
肇顺南城际，这条线路最大的用途就是拉进肇庆的端州与高要还有佛山南部的顺德与珠三角新机场之间的距离，这种线路最好的建设标准就是200kph/160kph的城际线路，但是地方又想利用肇顺南城际连接上高速铁路，这种做法反而继续重演广珠城际被江湛线的长途车夺舍的历史，标准的无法确定，同时又有地方财政吃紧的问题，导致规划项目始终无法找到合适的方式进行开展。
连接深圳与惠州的两条城际铁路与地铁问题，被连接或被直通的城市因为自身出资与走向问题，深大城际与深惠城际一直在深圳市内断头，导致两条城际线路难以发挥自身应该发挥的作用。项目的停滞也使得对城际铁路十分期待的市民失去信心，给城际铁路带来难以磨灭的消极作用。
高速铁路方面，自从2016年之后国家放开建设高速铁路的条件之后，广东省内的部分地市也开始搞起很不切实际的浮夸风气，其特点就是修建很多作用于意义相当小甚至为了建设而建设的线路。典型例子如珠阳高铁，这条线路最初想利用赣深高铁西延线的名头对外宣传，然而实际是珠阳高铁从珠海一直到阳江这一直线路段，途径甚至没有任何一个县级城镇，唯一一处具有人口潜力的只有江门的银湖湾新区（目前处于开发状态），平行西部沿海高速公路车流量也并没有太多。倘若珠阳高铁放弃350的建设标准进行建设，改为160的城际线路，初期使用单线运行后期复线运行，并加密站点建设，其效果应该会比350标准的高速客运专线好。另外的深河高铁，全线设置站点仅有惠州的平潭机场，完全没有任何的实际性意义。
在广湛高铁南北线的抢路运动失败之后，高州与信宜两地失去了唯一可以接触到的高速铁路，两地目前争取未来南深高铁支线从岑溪引出前往茂名，以完成“高铁梦”。另一端的梅州市大埔县，因龙龙高铁改北线运行，所以十分渴望漳州至梅州的铁路经过大埔县，或者粤东城际铁路存在支线连接大埔县。但希望依旧渺茫。
湛海高铁作为目前广东省政治经济双重意义的“难点”工程，自2023年开始因为火车过海问题，方案一日一改，具体正式开工日期难以确定，但同时又面临着海南自贸区的建设，该线路处于一个可以加急又不能急的两难之中。另外一个跨省线路：永清广高铁，这条线路目前的形势相对于很多前景迷茫的线路更加明朗，湖南与广东两方面都愿意着手推进该线路的入规批复将解决广东省北上仅仅只有京广高铁“华山一条路”的困境，前往湘西地区与川渝方面可以考虑经由永清广。若永清广高铁以及柳韶铁路的建设完成，粤北地区再也不会陷入粤东粤西两开花粤北仅仅京广高铁一支独放的尴尬局面，粤北山区的县市也将迎来大变革。
由于现在经济情况并不如早些年好，很多早应该上马的项目，或者一些收益甚小但是地方急缺的线路目前并没有得到很好的解决，期待未来“十五五”能够弥补这些地方的遗憾。根据实际情况，因地制宜建设人民心中满意的铁路，才是广东省未来需要做的。放眼过去，广东省貌似做到了，放眼现在，广东省貌似还远远不行，放眼未来，或许还有很长的一段路。
历经多年的争论与扯皮，大部分项目都陆续落实，但是尚且还有很多项目并非一帆风顺，甚至在可见的三至五年内都可能没有任何希望。在2020年7月获批的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中，尚有广州地铁28号线（即佛穂莞城际）、塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际与中南虎城际尚未有任何实际性的动静，特别是佛穗莞与中南虎两条呼声相当之大的城际铁路到目前都是问题一堆，短期内想要见到动工困难不少。连接的一些地市之间存在的地方利益问题（最主要的就是目前全国各地财政吃紧的环境下，各地市出资困难），导致很多本应该早早上马的城际铁路到如今都没有见到任何实际性的进展甚至是销声匿迹。
对于未批复的线路，前途更加渺茫。早在十几年就已经出现的广佛江珠城际却因为长达数十年的纠纷（噪音、征地等恶性循环），直到今天唯一能够看到广佛江珠的地方就是顺德北站的预留站台，若长时间无法开工建设，恐怕将会成为大湾区的“北京地铁三号线”。也正因为广佛江珠的长期无法落实，未来或许就只有江门无法体验到广东城际，以及江门自己的地铁梦。也正因为广佛江珠长时间无法落实，江门站的预留配套工程如今已经交给南珠高铁使用。
肇顺南城际，这条线路最大的用途就是拉进肇庆的端州与高要还有佛山南部的顺德与珠三角新机场之间的距离，这种线路最好的建设标准就是200kph/160kph的城际线路，但是地方又想利用肇顺南城际连接上高速铁路，这种做法反而继续重演广珠城际被江湛线的长途车夺舍的历史，标准的无法确定，同时又有地方财政吃紧的问题，导致规划项目始终无法找到合适的方式进行开展。
连接深圳与惠州的两条城际铁路与地铁问题，被连接或被直通的城市因为自身出资与走向问题，深大城际与深惠城际一直在深圳市内断头，导致两条城际线路难以发挥自身应该发挥的作用。项目的停滞也使得对城际铁路十分期待的市民失去信心，给城际铁路带来难以磨灭的消极作用。
高速铁路方面，自从2016年之后国家放开建设高速铁路的条件之后，广东省内的部分地市也开始搞起很不切实际的浮夸风气，其特点就是修建很多作用于意义相当小甚至为了建设而建设的线路。典型例子如珠阳高铁，这条线路最初想利用赣深高铁西延线的名头对外宣传，然而实际是珠阳高铁从珠海一直到阳江这一直线路段，途径甚至没有任何一个县级城镇，唯一一处具有人口潜力的只有江门的银湖湾新区（目前处于开发状态），平行西部沿海高速公路车流量也并没有太多。倘若珠阳高铁放弃350的建设标准进行建设，改为160的城际线路，初期使用单线运行后期复线运行，并加密站点建设，其效果应该会比350标准的高速客运专线好。另外的深河高铁，全线设置站点仅有惠州的平潭机场，完全没有任何的实际性意义。
在广湛高铁南北线的抢路运动失败之后，高州与信宜两地失去了唯一可以接触到的高速铁路，两地目前争取未来南深高铁支线从岑溪引出前往茂名，以完成“高铁梦”。另一端的梅州市大埔县，因龙龙高铁改北线运行，所以十分渴望漳州至梅州的铁路经过大埔县，或者粤东城际铁路存在支线连接大埔县。但希望依旧渺茫。
湛海高铁作为目前广东省政治经济双重意义的“难点”工程，自2023年开始因为火车过海问题，方案一日一改，具体正式开工日期难以确定，但同时又面临着海南自贸区的建设，该线路处于一个可以加急又不能急的两难之中。另外一个跨省线路：永清广高铁，这条线路目前的形势相对于很多前景迷茫的线路更加明朗，湖南与广东两方面都愿意着手推进该线路的入规批复将解决广东省北上仅仅只有京广高铁“华山一条路”的困境，前往湘西地区与川渝方面可以考虑经由永清广。若永清广高铁以及柳韶铁路的建设完成，粤北地区再也不会陷入粤东粤西两开花粤北仅仅京广高铁一支独放的尴尬局面，粤北山区的县市也将迎来大变革。
由于现在经济情况并不如早些年好，很多早应该上马的项目，或者一些收益甚小但是地方急缺的线路目前并没有得到很好的解决，期待未来“十五五”能够弥补这些地方的遗憾。根据实际情况，因地制宜建设人民心中满意的铁路，才是广东省未来需要做的。放眼过去，广东省貌似做到了，放眼现在，广东省貌似还远远不行，放眼未来，或许还有很长的一段路。
IP属地:广东
17楼2025-01-28 20:51
17楼2025-01-28 20:51收起回复
希望广湛能赶上明年一季度图
都不敢想汕漳+粤东城际开通后汕头的铁路会有多发达
