1全面的国产品牌替代，包括软尾车架避震器等等，最后剩的可能只有变速小套了；
很显然，出于成本的考量，品牌会把供应商选在中国，给了国产山寨的机会。在代工完善了产业链之后，势必会出现自主品牌。
除非像禧玛诺那样正品比国产还便宜。

2零部件的大幅降价。伴随这国产替代的兴起，国际品牌想要进入中国市场也不得不降价了；
当然这点的前提是山地车运动发展的不错，品牌门都眼红这块市场，所以才愿意在利润上做出牺牲。以目前少子化和结婚率下降的趋势来说，山地车运动的发展速度还是会加快的。因为骑车山上往往以天为时间单位，结婚生娃之后就很少有时间玩了。想必不少大佬也是因为这个原因退坑的

以上两点基本上是近两三年公路车的发展路径，公路车因为少了很多零件，国产化速度大大高于山地车，所以直接照搬过来预测了；
接下来具体说点山地车的

前排

催更

3轮组方面，扁平化碳纤维轮圈，框高逐渐降低至20以内，降低转动惯量的同时提升轮圈的柔顺性，顺便还能提升车圈的强度，车圈没必要靠自身的刚性对抗冲击，更多地把压力给到辐条和花鼓。
4轮胎填充物的普及，降价在100元一车份以内；不过因为安装了填充物之后外胎很难装，车店可以收取更多的安装费用。

+3

楼主太监了

高抬升把横，指抬升在35-55左右的把横，大后掠的车把（指后掠角度在9-15度的车把），提升手腕手掌的舒适性；
随着山地车reach越来越大，坐管角度越来越陡，山地车骑手的重心会向腕部施加更大的压力，oneup等品牌推出了可以缓解疲劳的把横，但是更重要是想办法把重心往后拉。高抬升的把横可以做到这一点，大后掠角度的车把缓解手掌大鱼际的压力

针对这一点某摩托车品牌已有版本答案

虽然发泡硅胶把套在缓震能力上无敌，但是对于重力骑行来说，橡胶把套潮湿止滑的特性更为突出，把套会采用越来越趋同的设计
把套大拇指部分为圆周环，掌心部分为突起的小点，手指部分为轴向横条

我这边还在等喜德盛新品发布会

花纹前后胎逐渐趋同，其实很少的人能用出来high roller Ⅱ或者DHR那种专门为横移设置的花纹，更多趋向于抓地的设计。所以会出现更多类似assegai这样重心花纹是2-3-2-3的方块外胎。xc，trail也会逐渐向方块胎纹靠拢，无非就是方块大和小，排列疏和密的区别，自行车低速滚动的特性，其他花纹不是太有必要出现

越来越轻的电助力登山车，说实话现在电助力上的那些轻量化设计，山地佬完全看不上。山地车上很多轻量化设计在电机电池方面还没怎么应用到，包括电池的设计不极致，4680，软包电池也没有用起来，
电机功率600W以内，越来越轻，助力无延迟，短后轴距，铝合金轴心等等；车架越来越苗条，看起来不像是电助力的样子；