品牌效应 性价比最高的还是自己出配置单自己装或者给小几百装车费

因为这类用户被不同规则过滤了好几遍

所谓玩车久的老鸟都会比一般车友更在意“稳定性”，主力车必然只选这么多年自己试过或者老鸟间有口皆碑的类型，谁也不想自己因为车架质量半道上抛锚，回去还被群里笑十天半个月。如果只是玩具备车，那要玩也是找些有特点没玩过的玩，性价比车基本没有什么特点，无论架形还是配置。
至于小白，没有自己分辨能力的，基本都被推荐去买靠谱品牌整车，整车品牌你不在他那里买车，有时候花钱也不好使，说到底车店最赚钱的不是修车，而是卖车，你都跑去买性价比神车了，这些车店不一定就乐意给你修。
有点自主学习能力的，如果运气好，买到了问题不大的车，这算是极少数，另外一些运气不好的，很可能遭遇到的情况是，车上各种小问题接连不断出现，有些问题可不是靠维修技术能弥补的，而返厂售后也就意味着你有很长一段时间没车骑。
另一部分买性价比车的，坚持不了多久自己就退坑了，反正都是三分钟热度，也正是三分钟热度才会希望更少投入获得更有“性能”的型号，所以没骑几下就吃灰出手。另外一些坚持下来的，很快也会感觉自己需要一辆更好的车，要不开始变成老鸟自组，要不买更高端的品牌整车。

看4楼，最和就是稳定。
如果不同品牌的自行车，都是相同的零件组装在一起，那理论上各个品牌都大差不差。
实际上所谓的性价比车，各种地方给减配，才有所谓的性价比。
这些地方平时不会出问题，一旦骑几个月，开始维修保养升级，或者出异响，乱七八糟的时候，这时候性价比的车主，就知道为什么性价比了。。

地平线听过吧

camp，java路上挺多的，upland倒是真的少见

不知道是不是这两年不少工厂出口转内销了，碳架、碳轮都新出来不少。
断架的新闻不多见，基础的质量普遍还行，但经常见些小毛病甚至是设计缺陷，像坐管锁不紧之类，可能小厂模具精度低或者没怎么做试验就上市开卖，
相比来说，大厂一般稳定些，他们考虑售后成本一般也更多些。
所以除非是不差钱愿意选择新品牌吃螃蟹，或者入坑不深，想要追求极致的性价比，不然大多数人还是愿意选择成熟的品牌/产品

在1.5这个价位 大厂没你想的那么好 小厂也没你想的那么烂 不过好的产品确实需要迭代获得更好的稳定性 优先推荐自己有厂的 再推荐产品线全的 自己没厂 产品线不全的网红品牌还是少碰

我只能说都到这个价位了，溢价买大牌是完全可以承受的
只有预算卡的很死的时候才会考虑极致性价比
就好像买电脑，一般人宁愿减配也不会考虑全上丐中丐，虽然东西还是那个东西，功能也是那个功能，但万一使用过程中出现问题呢？劳心又伤财
当然捷安特PP的头管问题不算，这东西在我心里属于既溢价又劳心

其实如果1w的车对你来说不叫事，那2-3w的大概率也不会怎么样，那大多数人还是愿意多花一些钱买知名品牌，毕竟品质有保障

自组还是大品牌好，没什么小毛病，经历了时间的考验

因为骑这些车的不玩贴吧啊，车对他们来说就是普通的运动工具和通勤车，又没有什么装逼和社交的属性，而且贴吧本身也不是什么很热门的平台，没几个新人玩贴吧的

稳定安全最重要

很多汽车的不也是，质量是一方面，面子也占很大一部分。