油耗只跟工况有关吧，和船体吨位没什么关系。

本来就是越大型的舰船。单位重量油耗越低。这有点类似越寒冷的地方动物体型越大。因为利用热量效率高。

单位时间消耗燃油的热量×锅炉热效率×蒸汽在管道中的流动效率×汽轮机组和减速齿轮效率=轴功率。
只要中间这堆效率最后乘积相差不大，单位功率耗油量就相差不大。

按小时算呗

也就是说对ijn战舰部队耗油过多难以发挥是不实指控，真正的耗油大户其实是辅助舰艇？
考虑到在相同油耗堆出更高的战斗力，越缺油的国家越需要三十节高速战舰来替代巡洋舰甚至部分驱逐舰？

然后算马力来看八八舰队（196万）真造出来的油耗甚至没十八重巡（242万）多？
考虑到重巡造价是战列舰的一半以上，那日本供不起八八舰队燃油和预算完全是无稽之谈，只要砍掉所有重巡和用于反舰的雷击驱逐，也是能在二战前凑出来的还更省油，问题只是没有条约会让美军造更多高速战舰而已

肯定啊。
越大推进效率越高，也越省油。
摩擦阻力与浸润面积成正比，船体线型不变时呈吨位的 2/3 次方增长，即排水量从 1 万吨膨胀至 8 万吨时，摩擦阻力只增大 300% 而非 700%。
高(绝对)航速的主要阻碍来自兴波阻力，而兴波阻力主导阻力构成的航速与船体水线长度直接相关。长度单位取米，速度单位取节，则：
行波传播速度 = 2.43 x 水线长的 1/2 次方。
舰船航速接近其船行波传播速度时，兴波阻力主导阻力构成，且呈航速的 4-5 次方增长。
水线长 100 多米的驱护舰跑 30 节因此非常吃力，需要极高的功率重量比。
但 7 万吨级的巨舰？
保守地将水线长度设定为 260 米，则其船行波传播速度为 39.2 节，飙到 33 节时尚未真正进入高波阻区间。
历史事实：
BB-61 依阿华级满排接近 6 万吨，几乎是伯克 I 型驱逐舰的 7 倍，却只需要后者 2 倍的推进功率就飙出了 33 节的高航速。其推进器是 2 具直径 5.56 米的 4 叶桨 + 2 具直径 5.18 米的 5 叶桨。

我们可以把船看做是一个简单的长方体。那么船的体积是三次方增长，而船的面积则是二次方增长。因此船体积越是增大，船的比面积就越小。而船体的摩擦阻力与浸润面积成正比，所以越大的船相对就越省油。

阳炎是5.2万马力

但是大和最高速度27节，最上跑这个速度顶多用一半功率就够了

越大的船是越省油的，上面大佬已经给出公式了，同时，越快的船越费油，因为水阻力f=kv²，k为阻力系数与船本身的设计和吃水有关，v为速度，可以看出其他条件相同速度增加与阻力是平方关系，从30节提升到40节所需的推力几乎要原来的两倍，某种程度上来说小船是更费油的，所以日本以前也干过用大船拖驱逐舰的操作

每条船都有经济航速，比如最高能跑40节，但此时油耗非常高，续航大打折扣，所以一般经济航速行驶使航程最大化

等下
最高功率下，航速不一样，又变成同等战力了？
这是什么野人逻辑

高航速时大部分阻力是兴波阻力，越短的船越容易激起行波阻力，所以巡洋舰都做的非常瘦长。