自从我买了一个二手txd1车架之后，自然是在本吧高强度搜索txd1的相关内容，也进行过一些讨论，有一个观点，以及由此引出的一个缺点是，这个车架尚且存在一个问题，那就是现在165x38的后胆显然不怎么多（是这样吗？），如果能用上190的后胆就好了。
目前我的txd1如图，值得注意的是，前轮是一条irc龙鳞，后轮则是世文的racing ray，没错，是前胎，因为当我的后轮龙鳞发生申必的蛇咬之后，我一次性买了这个racing r什么的前后胎，结果后轮发错来是27.5，曼，什么279我说，后胎发回去换货了，索性先把前胎装着顶两天了。随便上了两下山之后，目前打算买俩刹车转接座，把前后160换成前后180了。

说回这个后胆问题，然后我查了一下几个类似车型的情况，标杆车型epic8，使用的就是190x40，旁边经常会被一起提起的vfv合唱团，是185x50，ktm的scarp，也就是俗称的ktm车架，是190x37.5。
当然也听说了有已经改进后胆规格的说法，但是没有具体提到是改成了什么样，所以还是以我车架上这个165x38来论，既然其他车在军备竞赛之下，都已经拥有了更大一号的后胆，那似乎txd1也大一号也是应有之意吧？
有一个观点提到，只要制作了神奇的190连杆，一切都会好起来的。
当然想想最好起来的办法应该是直接推出新款，把上管连接位置前移25mm，再把xds换成x-lab。但是我已经有旧车架了，所以不行。而且考虑一下更改模具的费用，可能也十分恐怖，或许确实还是cnc新连杆比较便宜吧。

那么回到这个连杆问题，我第一时间想到的自然是把连杆固定后胆的眼的位置直接后延，但是拿我的小指去塞了一下（我一般把我的小指当作15mm的尺子用），都塞不下，显然是连15mm的空间都不够的。图为一个10mm高的把立垫圈，都已经比后胆到座管的空隙大了。

所以我寻思到了第二种可能性，那就是把胆下放到后上叉之下，斜着放置来提供这25mm。那么我因为没有cad也没有什么别的好的绘图工具，所以是用word和画图来进行处理的，如图，我把后胆的大小放大了190/165倍，也就是变成了原来的1.15倍大小，然后塞到车架图片上去比划，反正这样连出来的就是这么个形状的连杆了？

显然问题是很明显的，就算通过更改气压来控制力臂大小，能使sag设置和支撑效果保持原状，那图里比划出来的，后上叉的运动范围还是只剩下接近原来的1/2了吧，等于后行程也几乎小了一半了吧，那肯定也不可能了。
那么最后一种就是我的病急乱投医了，实在丑陋，通过一个固定件，把后胆头向下放。

综上所述，虽然有人说：”只要屎蛋他发起进攻（只要制造出了神奇的190连杆改装件），一切都会好起来的“，但是从我的角度来说，我根本想不到这根神奇的190连杆该如何设计啊，或许这个不能装190的问题只会等到txd2出来才会搞定了吧。
另外我问一下，为什么我目前后气压打到已经快300满了，sag还是有接近50%，搞得每次下马路牙子也很硬，这个该怎么设置才算正常？还是说纯粹是我体重太大了该减减？