5e算是吧

之前有过类似的问题，那个是希望给热门车次定制载客量更高的车，本质上差不多，所以在这把大意复述一遍：
在问为什么不搞之前，要尽量想清楚真搞了会怎么样，作长期打算。假设十年前我们搞了高寒的380BL占据了京哈通道的大标杆地位，等到复兴高寒出来它们当场就得失业。
我们不能盯着平时最火爆的那几个车说它客流能上长编我们就上长编，因为我们不能像JRC那样一组车十四年用完即弃。必须要保证在形成一定规模的同时，向下几个梯队的交路都有足够的客流支持其获得一定的营收。

京哈高京沈段没开通前，进京GD数量有限，适合长编客流的车也有限；京哈高全线开通后，车次数量上来了，但北京朝阳站配套接驳交通不行，平时客流有限，长编意义有限；目前北京朝阳站有了地铁接驳，看看一年后如果有些车次存在稳定的重联大客流就可以适当考虑长编高寒了…

我国高寒地区人口本来就不多，生产16编组在淡季就是资源浪费，不如生产八编组灵活调整。
（另外这几年非高寒地区除了上局和广铁其余大部分路局对长编组需求也不大）