关于这个问题，我查了一下，不同地方似乎有不同的政策，骑手的电动车我不太了解，但是网约车的话，有些地方要求必须登记，登记过后便具有生产资料性质，但是如果是兼职网约车，就是混合用途资产，但是即便这样，这些东西不也直接参与了创造经济收益，那不是也应该被视为生产资料吗 有大佬解答吗

应该算是吧，就像一开始锄头等农业工具保管在公社一样，你那朋友是不是觉得有了生产资料就算zbj了

这个问题很简单：是生产资料也是生活资料，拿他干什么就会有相对应的性质。
没有说车只有生活资料或者只有生产资料的性质。
但是网约车本身只能算是自带工具的员工，因为他们不是真正的个体户能自己干，要背靠商业平台，所以实际上是给商业平台打工。
但是要说网约车完全不是生产资料多少有点搞笑了，毕竟还有出租车呢。
关键在于自带农具的佃农依旧是佃农，虽然佃农和佃农之间具体条件不同，但是处于一个阶级位置上
这个是一般性和特殊性的关系。

滋绷家之所以叫滋绷家而不是“生产资料家”，是因为他们在一种以物为中介的社会关系中处于价值高地，能够通过这种“物”来无偿占有他人劳动的剩余价值，而生产资料是这种“物”的经典形态。

单有一辆车跑车很难赚钱的，真的生产资料是网约车这个app平台

这个开网约车的，我觉得就跟瓦匠去工地带自己的瓦刀一样。这些人拥有的这些生产资料并不具备一种权威，一个是无法单独完成生产，一个是无法达到社会的平均生产率。网约车司机如果脱离网约车平台，他的生产效率就会大幅度下降，瓦工如果不依附于施工单位，他们也无法单独完成生产，这些人虽然拥有生产工具，但是他们妥妥的属于被剥削者。但是现在还有一些地区存在一部分人不通过网约车平台跑业务，一些装修工人自己有一些价值低廉的生产工具，他们可以去自己承包一些个人的装修工程。这里面后者与前者是有明显区别的。