哈哈，宜昌人不敢说话了

昌痞集体装聋作哑

笑死了，宜昌只有177趟车，宜昌往返武汉一天都是110多对，真会统计，始发车不算呗

没问题，襄阳人多

襄阳东应该不可能只比宜昌东少4个车次，这个查询方法应该有问题

等宜昌北开通了他们就会闭嘴了，现在无非就是车站太少，导致人流集中。等当阳，宜昌北开通就分流了。

等呼南高铁，西十高铁全部通车你在看看

五一是另有六七十趟加班车了，现在是一百💯七八十趟了

回复 贴吧用户_7V2Qby7 :你既然要对比🆚就要发完整的，发个数据📊就要实事求是，即使有没有🙂↔️差距也不要🙅人为的去减少，更加不要🙅说别人比你笨了，另外始发比经过车的票要好买了，不然为啥要加六七十趟始发终到车了啊

是啊，作为湖北两副这火车确实少了需要国家大力扶持多给线路，站点。

发这个没意义，襄阳的铁路定位是国家定的，宜昌是湖北定的，最早的时候，荆门从荆州拆分的时候，国家是想让武汉襄阳荆门做湖北的三大铁路枢纽的，后来湖北硬掰到宜昌。

襄荆高铁开通后，可望开行襄阳东-荆州-汉口-华东/华南车次。不必换向，相对来说，不受汉口换向车次数量的限制 。绕行120公里，但襄阳东-荆州-汉口，相当一部分客流，会是区间客流。现在，襄阳-华东/华南车次，在汉口换向，受到严格限制。绕行荆州，只是次优选择。待直通线开通，再通过直通线直接往华东/华南。目前，宜昌东-武汉-广州南也绕行近200公里。当然，襄阳东-汉口，汉口-华南/华东，中途转车也是一种选择。

路路通有始发

猴子这么自卑，天天比比比