好啦 废话不多说 开更！

二楼

意大利极限运动服装名牌Dainese除了提供保护装备之外，也一直致力研究如何把气囊保护技术应用在MOTO骑士身上。根据实验结果，D-Air气囊对骑士胸部和背部的保护力，比起传统护甲高出82-92
第一代的气囊保护技术在1995年出现，但成果未如理想，所以胎死腹中从来都没有推出市场。第二代气囊保护技术在2000年面世，正式名为D-Air的保护衣己经进化至不需要和moto有任何实线连接。

气囊

但因为重量和成本都相当高，而且当骑士在地上滑行时气囊澎胀的效果也未如理想，所以第二代D-Air最后也只是停留在实验阶段。
其后Dianese再引入各方专家一起研究，包括机械工程学院的大学教授、二轮动态专家、数据收集及分析的电脑专家等等。
Fiat安全中心更把Dainese接通至世界顶级的汽车安全气囊技术制造商，除了提供最贴身的制作技术和问题分析之外，也同时考虑到如何通过世界各地的法例和安全认证。正在申请中的TÜV SÜD安全认证标准

为何放弃实体连线？
除了美观和方便之外，其实实体连线有致命缺点。当发生意外时，撞击力可在0.08秒之内出现。所以保护系统必需在0.08秒之内启动及完成所有充气，方能发挥保护作用。如果过了撞击力才完成充气，则可能会帮倒忙。因为过了撞击力才完成充气，便等于出现第二次撞击而令受伤情况恶化。
Dainese认为实体连线设计并不能在0.08秒之内成功启动并完成充气保护而弃用。现在的D-Air技术，能在0.015秒之内启动，并在0.045秒至0.08秒之内完成所有充气。
由于D-Air不设实体连线去启动安全气囊，单靠撞击力感应器并不能应付所有情况。例如骑士low side滑行时并不会出现撞击力，但人车已开始分离，骑士在地面滑行急需气囊衣的保护。所以D-Air的感应系统，必需对人和车作出独立的感测分析，并能感应到骑士减速情况。