好啦 废话不多说 开更！

意大利极限运动服装名牌Dainese除了提供保护装备之外，也一直致力研究如何把气囊保护技术应用在MOTO骑士身上。根据实验结果，D-Air气囊对骑士胸部和背部的保护力，比起传统护甲高出82-92
第一代的气囊保护技术在1995年出现，但成果未如理想，所以胎死腹中从来都没有推出市场。第二代气囊保护技术在2000年面世，正式名为D-Air的保护衣己经进化至不需要和moto有任何实线连接。

气囊

但因为重量和成本都相当高，而且当骑士在地上滑行时气囊澎胀的效果也未如理想，所以第二代D-Air最后也只是停留在实验阶段。
其后Dianese再引入各方专家一起研究，包括机械工程学院的大学教授、二轮动态专家、数据收集及分析的电脑专家等等。
Fiat安全中心更把Dainese接通至世界顶级的汽车安全气囊技术制造商，除了提供最贴身的制作技术和问题分析之外，也同时考虑到如何通过世界各地的法例和安全认证。正在申请中的TÜV SÜD安全认证标准

为何放弃实体连线？
除了美观和方便之外，其实实体连线有致命缺点。当发生意外时，撞击力可在0.08秒之内出现。所以保护系统必需在0.08秒之内启动及完成所有充气，方能发挥保护作用。如果过了撞击力才完成充气，则可能会帮倒忙。因为过了撞击力才完成充气，便等于出现第二次撞击而令受伤情况恶化。
Dainese认为实体连线设计并不能在0.08秒之内成功启动并完成充气保护而弃用。现在的D-Air技术，能在0.015秒之内启动，并在0.045秒至0.08秒之内完成所有充气。
由于D-Air不设实体连线去启动安全气囊，单靠撞击力感应器并不能应付所有情况。例如骑士low side滑行时并不会出现撞击力，但人车已开始分离，骑士在地面滑行急需气囊衣的保护。所以D-Air的感应系统，必需对人和车作出独立的感测分析，并能感应到骑士减速情况。

目前Dainese售卖的D-Air气囊保护技术分为赛道使用和街道使用两种。
D-Air Racing
在赛道使用的产品名称是D-Air Racing，整套产品连同所有感应器、电池、气囊及压缩气樽等全部都收藏在皮衣后颈下的扰流枕头内，并没有任何电子设备需要安装在电单车内。
D-Air Racing组件包括电子系统和充气系统组成。电子系统包括感测及触发电脑软件、三个加速感应器、三个罗璇仪、一个GPS定位感应器、2G内置储存空间、LED操作灯和锂电池。
而充气系统包括Dainese取得注册专利的立体气囊结构，四公升压缩气樽和气体 冷式触发器。整套系统只重650克，总共取得四个注册专利。D-Air Racing的数据收集仪更能提供行车资料，让车手分析自己的表现。

无论是摩托车轮胎失去抓地力而压低时，或是在弯中转向的摩托车尾轮在打滑后瞬间恢复抓地力而作出反方向翘尾，或是有撞击情况出现，具有人工智能的D-Air Racing感测及触发电脑软件都能感测到有意外状况而决定是否开启和启动安全气囊的时间。

视乎不同情况而定，当车速在50km/h以下，或是撞击力不够强时，电脑程式不会启动动气囊系统。只有车速或撞击力都达到要求时，系统才会启动。人工智能更会调 较系统整触发时间，以免气囊出现过早充气或过迟充气的情况。系统最快的触发速度是0.015秒，而气囊会在0.03秒开始澎胀，并会在0.08秒内为车手的肩膊、锁骨和上胸提供最大保护力。