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秦沈第二高铁线位YY

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关于秦沈第二高铁走向,咱们分讨论两个版本,原则上与秦沈客运专线不能重复太多。设计速度350km/h,近期运行速度310。大致如下:
方案一:(沈山方案)新民——黑山——北镇——凌海——葫芦岛——兴城——绥中——山海关——秦皇岛
方案二:(辽鞍盘锦方案)鞍山——盘锦——锦州——葫芦岛——兴城——绥中——山海关——秦皇岛
其中秦皇岛枢纽内路段单说。


IP属地:河南1楼2024-12-29 16:34回复
    方案一:自京哈高铁新民北站西侧线路所引出,折向西南,采用外包京哈站场的方式引出。预留内插与新通高铁联络线的条件。新设黑山县站、北镇南站、上跨朝凌高铁,锦州北站改为骑跨式站房,设与朝凌高铁。




    IP属地:河南2楼2024-12-29 17:00
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      锦州北站向西南方向行驶,逐渐与京哈铁路并行,须上跨沈山铁路两次,绥中北、葫芦岛北与京哈铁路共站,由于兴城附近弯道较大,所以不再引入兴城西站,预留兴城北站设站条件。


      IP属地:河南3楼2024-12-29 17:08
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        绥中北站直达山海关站高速场,东戴河地区不再设站。


        IP属地:河南4楼2024-12-29 17:18
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          方案一的优点:
          1、使黑山、北镇等地有了高铁,完善区域路网。
          2、与既有线平行,可利用地质资料多。
          3、使得大连至北京全线350,同时减少朝凌高铁汇入京哈高铁带来的行车压力。
          缺点:
          1、设站远离县区。
          2、穿过山区,建设难度大,成本高


          IP属地:河南6楼2025-01-16 18:46
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            方案二:自沈大高铁鞍山西站引出,经过盘锦大洼区、辽河口地区,设海城北、盘锦南、辽河口、锦州东。有与盘营高铁营口方向联络线。由于无法下穿锦州机场,暂不考虑空铁联运。


            IP属地:河南7楼2025-01-16 18:49
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              折向西南后沿海走,设葫芦岛东站、兴城南站(由于在葫芦岛市区东南侧走,所以实际中是一个弯道)


              IP属地:河南8楼2025-01-16 18:54
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                在辽河口站引出与朝凌高铁联络线,设凌海东站。


                IP属地:河南9楼2025-01-16 18:58
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                  沿着海岸线走,分布设兴城南站、绥中南站、东戴河南站,最终在京哈铁路南侧引入山海关站高速场。


                  IP属地:河南10楼2025-01-16 19:03
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